蔚来在珠峰脚下建换电站 三分钟满电挑战世界之巅

三分钟登顶充电站：蔚来在珠峰脚下打了场漂亮仗

2025年8月16日，西藏定日县，海拔5200米的珠峰大本营旁，一座崭新的换电站悄然启动。一辆蔚来ES8驶入工布江达的换电站，机械臂咔嗒作响，三分零九秒后，电量满格，直奔世界之巅。这一幕宣告着蔚来G318川藏换电路线全线贯通——从成都到珠峰，2950公里，15座换电站串联成一条电动天路。

过去，高原是电动车的“禁区”。低温让电池缩水三成，充电桩稀缺得像高原氧气，燃油车爬坡时喘得像跑了马拉松。但这次，蔚来把这本老黄历撕了。工布江达换电站建在海拔4500米的邦杰塘草原，零下20度的夜里，工程师裹着羽绒服调试设备，重型卡车在悬崖边运送建材，硬生生把“钢铁堡垒”钉在了雪域高原。

换电模式成了破局关键。理塘的换电站每天能给400辆车补能，三分钟换电比加油还利索。蔚来老板李斌亲自开着ES8，从日喀则一路换电直达珠峰，直播间里有人调侃：“这哪是电动车，分明是高原上的电动藏羚羊。”

数据更实在。西藏电动车销量一年暴涨150%，蔚来占了四成。每座换电站用一半绿电，一年少排500吨二氧化碳，相当于种下五万棵树。沿途乡镇的餐馆旅馆跟着冒出来，牧民家的酥油茶旁边，多了充电桩的指示灯在闪。

当然，质疑声没停过。有人说换电站修在无人区，坏了咋办？也有人觉得燃油车还能再战五百年。但当你看见电动车静静掠过纳木错湖面，耳边只有风声和电池锁扣的轻响，或许会明白——这场高原上的能源革命，早就悄悄换了档。

说到底，油箱和电池的较量，胜负不在参数表上，而在每一公里海拔的落差里。

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