比亚迪新秦PLUS出了一款128公里续航的版本，你知道吗？实际上这个版本其实是为了填补一些城市代步或短距离用车场景的空白。因为，咱们买车不就是图个方便、省钱嘛。
我就想到，别看它续航只有128公里，但你用它在城里绕绕，基本够了。尤其在一二线城市，停车场多、充电桩多，这款车再合适不过了。要说掏钱方面，79800元的价格，真心不算贵。你知道，有朋友买了台合资小车，才六七万，但油耗比这高出不少——人家油耗得跑十几块钱每百公里左右，而比亚迪这款油耗只要两毛多，省得就像省油一样嘛。
我刚才翻了下笔记，这车的满油满电续航能跑到2055公里，这一数据估计有点体感，毕竟油和电的续航叠加，理论上是两个极端。也挺实用的：满油满电，不用担心突然没电或没油的问题，特别是家里有个充电桩，充个电就很方便。据说，快充只要半个小时左右，充一半就够日常小跑一整天。你觉得快充好用吗？还是觉得，还是充得慢点更稳妥点。
说到空间，它比卡罗拉还大？我觉得这个比喻得有点溢出。毕竟，卡罗拉尺寸在紧凑型轿车里算是中规中矩，刚好，适合大部分家庭。比亚迪新秦PLUS空间确实不错，后排坐两个大个子都不挤，后备箱空间扛得住购物、短途旅行的包。空间大不只是一方面，车内布局合理，座椅舒适，坐在车里感觉挺踏实。这点比很多合资车都强，毕竟国产车在这方面也进步不少。
再说外观呀，真心觉得设计不错，符合当前年轻人的审美。线条流畅，车身比例协调。买车除了实用，还得看颜值嘛，不然买回来都觉得自己装了花瓶。
不过你们知道吗，供应链这事儿其实挺复杂的。去年很多材料涨价，零部件都涨了不少，尤其是电池组这块。比亚迪自己做电池，倒是节省了一些成本，但我猜如果能保持这个价格，确实是个良心价。也车价虽然便宜，但你用它几年后，保值率如何？我估算，这车的二手市场可能在70%左右，比同级别的合资车要高一些。
车企在研发时，尤其是在动力系统优化上，其实跟做饭一样，比方说，油电混合的烧油优化，要调校得特别讲究，否则油耗上的优势就变成了凉凉。这里要说个小玩笑，开发车，像调味料，不能放太多盐，不然味道不好。
买车还得考虑要不要用充电桩充电。如果家里停车方便，确实省心很多。充电几元钱，加上优惠政策，基本可以忽略掉成本。降低了用车的门槛，也其实在某种程度上利诱我去想象未来的电动车生活环境。
你说热衷于纯电还是油车？也挺难选择的。油车就便利，像我邻居那个老大爷，走哪都随走随停，油够用，没啥困扰。纯电呢，有时觉得充电麻烦，尤其连上充电桩都得预约，但一旦家里充电方便了，日常使用几乎没有什么难题。
就我私心猜测，这个128公里续航版本，可能是比亚迪为了打低线城市或刚入门的新手而做的次要车型，毕竟造得便宜、实用，目标客户群受众挺明确。也不排除未来会咕噜出更长续航的版本。没细想过，这玩意儿是不是在某种程度上会卖短不卖长？毕竟续航短，车价低，可市场到底能吸引多少人，心里没底。
这车的保养和修理成本，估算持平，一般常规保养也不复杂。销售告诉我，新车油耗低，省得麻烦，保养部件也耐操。修理工也说，国产车总体在这方面成熟了不少，现在出问题的概率低，配件也便宜。比起我前几年听说的国产车不如进口车神话，现在看来是真的实操差别不大。
最后啊，你有没有想过，未来我们会不会更多依赖车充电而不是油箱？或者说，油箱何时会彻底谢幕？这个问题我自己都没有答案，只知道眼前这一台价格实在、空间大、用着还凑合的车，至少在短期内，能让我多省点钱，也更省心一些。
选车像我说的，还是得问自己：我在哪些场景最用得着这台车？是不是在城市里面跑跑，偶尔周边短途？那这128公里续航的车型挺合适的。你们觉得呢？
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