六款上世纪六七十年代的经典摩托车,骑过一辆即证明你已年长

在七八十年代到九十年代初,咱们中国人生活总算有点起色了。改革开放一启动,进口技术和合资厂子就纷纷冒出头来,日本品牌领着冲锋,本土厂子也跟着步伐快起来。那会儿油价不高,路况也就一般般,摩托车可算是挺扎实耐用的,从军用邮政工具变成了普通百姓日常出行的家伙。

保有量到底有多夸张呢?光几款热门车型就卖出了上百万辆,街头巷尾都能听到他们那震耳欲聋的引擎声。随着经济的快速发展,打工的潮水也跟着涌起,许多年轻人骑着它在城市里面穿梭,农村的人用它来拉货、运输人。摩托车不仅仅是交通工具,更成为了摆脱贫困、实现梦想的一种希望。

不过九十年代中后期,随着环保条例变得严格,城市里禁摩的政策也多了起来,那些老款摩托车慢慢退出了舞台。如今一回头,这些车就像是那个时代的烙印,骑过它的人,估计年纪也不小啦。

六款上世纪六七十年代的经典摩托车,骑过一辆即证明你已年长-有驾

先讲讲重庆建设雅马哈80,这款车在摩托圈里头别有一番名气,被人称作中国弯梁车的开山祖师。1984年,重庆建设机床厂和日本雅马哈搞起合作,把V80的技术引进内地,推出了CY80这个型号。

这辆车搭载的是单缸风冷二冲程引擎,排量80cc,配备自动离心式离合器和循环三速变速箱,起步顺畅,油耗也比较低,一箱4升的油差不多能跑到接近200公里。它的弯梁设计特别出彩,坐起来很舒服,不像传统的跨骑车那样费劲,特别受到女生们的喜爱。

那时候,军转民企业挺多的,重庆这个老工业基地刚好趁着转型做摩托车,正好赶上了潮流。从1984到1989年,生产了超过27万辆,整体销量据说突破了400万。价格在五千多块左右,差不多半年的工资,但买的人可不少,因为它轻巧灵便,走城区的小路特别方便。

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主要的问题就是车身挺轻,高速行驶时容易飘,但整体质量还是挺靠谱的,零配件也挺容易找到。到了九十年代初,还出口到东南亚,帮重庆的摩托品牌打出了一点名气。一直到现在,这车在二手市场还有人捡漏,保养得好的可以跑几十年呢。

接下来谈谈金城铃木AX100,这玩意可算是不少人的青春回忆。1985年,南京金城机械厂从铃木那边引进技术,开始生产AX100系列。它配备了两冲程单缸发动机,采用笛簧阀进气,点火用CDI,耐用是它最大的亮点,几乎没有太大毛病。

外形挺有特色,排气还冒着蓝烟,那会儿年轻人觉得挺酷的。务工的小伙子们尤其喜欢,背着行李出去打工,拧动油门就能听到那响亮的爆破声。到九十年代初,价格就八千多块,虽然不算便宜,但挺值的,毕竟它皮实,一路颠簸都扛住了。保有量特别大,不光在国内销量最高,出口到尼日利亚市场占比还达到40%。

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耗油性能算是个短板,一箱油跑不了多远,不过加速快,在市区超车轻轻松松。金城原本是军工厂,转行后就靠这车站稳了脚跟。九十年代中期,环保要求变严,它慢慢被四冲程车型取代,但到现在二手车还不少,很多人喜欢改装折腾。

本田CG125在那个时候算得上是经典中的经典。1976年,日本本田专门为发展中国家开发,着重强调耐用又实惠。到了80年代初,它以进口的方式进入中国,五羊本田的合资工厂也开始批量生产。它搭载124cc四冲程单缸引擎,最大功率8.5千瓦,最高时速110公里,提速表现更是秒杀同级别车型。

质量杠杠的,零件耐用得很,南方地区的车库里能看到不少。九十年代售价一万五,虽然算贵,但销量还挺不错,因为平走稳,油耗低,特别适合跑长途。后来还推出电喷版升级,但那老款最经典、最受喜爱。竞争对手挺多,但它靠口碑赢得了市场,份额一直挺高。CG125还衍生出一百多个版本,至今都在 production,北方少见,南方农村跑得多。

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幸福250这个名字听着挺土,但那会儿算是土豪的象征。1959年,上海自行车二厂模仿捷克斯洛伐克的JAWA250,1964年正式由上海摩托车厂投产。这个车配备二冲程单缸风冷发动机,排量大概248.9cc,输出功率12.5马力,最高时速能到90公里。常见的颜色有军用绿和民用红,邮政专用的更多。

外形看着挺梦幻,和日系车不一样,显得挺接地气。它的配件基本都是国产的,整体有很浓的本土味。使用时得自己手动混合油,油耗比较高,不过扭矩十足,拉货能力很强。七十年代末到八十年代初,这车产量挺大的,社会上的存量也不少。缺点就是震动比较大,保养起来有点麻烦,不过耐操耐用,在农村用得挺多。停产以后,变成了收藏品,车迷们还会互相交流保养经验。

铃木TR125算是八十年代中后期那个时期,日系小排量车的代表之一。铃木公司专门针对中国市场推出的这款125cc两冲程,性能可不输给250级别的机型。TR125身材小巧,爬坡轻松自如,化油器藏在右侧,外观也挺简洁大方的。一开始,大家偏爱东欧的重型车,但试用之后发现,日系车的操控感更棒,品质也更靠谱。

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在八十年代末,年轻人都开始喜欢上这款车,和RX125、GTO125展开竞争。价格稍微贵点,不过外形挺漂亮,开起来也舒服。保养很方便,链条用得也挺长久。后来逐渐被新款取代,但老车迷们还是挺怀念的那个时代。

最终登场的是黄河川崎HK250,这款车在80年代中期可是掀起一股风潮。1986年,河南柴油机厂引进了川崎Z250FS的技术,第一台就在那年下线了。它配备了平衡机构,震动少,电动启动又省力,全封闭的链盒设计,保养也变得简单不少。这款车是四冲程单缸,最高时速能达到140公里。国产率超过80%,性能基本可以和原装的一样。

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价格一度从四千多涨到二万四,市场供不应求,想买的人即使有钱也不是那么容易搞到。蓝色那款限量进口版最贵哦。九十年代中期产量减少,但在圈子里地位依然很高。停产之后反倒成了经典车型,老摩托聚会里总能见到它的身影。它还带动了中国摩托技术的发展,从踩脚启动到电启动,简直就一飞冲天。

这些车各有长处,不光是铁皮机器,还反映了经济的变迁,从计划经济到市场经济,从国产走向合资。九十年代以后,摩托市场发生了变化,电动车逐渐崛起,禁摩政策也多了起来,那些老款车型逐渐退居二线。不过,对曾经骑过的人来说,那可是青春的味道。如今的年轻人喜欢玩复古车,也许能体会到当年的那份滋味。

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