说起红旗汽车，很多国人心里的感情都挺复杂的。
一方面，它是我们国家自己造出来的第一辆高级轿车，是“国车”，代表着一种荣耀和情怀，心里头总有一股自豪感。
但另一方面，看着它在过去几十年的发展道路上磕磕绊绊，又会觉得有些着急，甚至有点“恨铁不成钢”的惋惜。
特别是当看到满大街跑的都是外国品牌或者其他自主品牌时，大家心里总会冒出一个问题：作为“共和国长子”，要钱有钱，要政策有政策，红旗汽车怎么就好像没赶上好时候呢？
它是不是真的错过了发展的黄金时期？
这事儿，咱们得从头说起，好好捋一捋。
时间回到1958年，那是个激情燃烧但物质极度匮乏的年代。
就在那样的条件下，我们的汽车工人们硬是靠着手工敲敲打打，造出了第一辆红旗CA72。
这在当时绝对是一件惊天动地的大事，它不仅仅是一辆车，更是新中国工业能力的一个证明，是国家的一张名片。
在之后的二十多年里，红旗车作为最高规格的礼宾用车，出现在各种重要的外交场合，承载着一个国家的尊严。
这是红旗最光辉的岁月，但从另一个角度看，这也埋下了它错失第一次发展机遇的种子。
问题出在哪儿呢？
就在于它的定位。
红旗从诞生起，就不是一个普通的商品，而是一个政治符号。
它的任务是完成国家交给的礼宾任务，而不是去市场上打拼，去和别人竞争。
当国外的丰田、大众正在研究怎么用流水线大规模生产，怎么把车造得又便宜又好，让普通家庭都能买得起的时候，我们的红旗还在精雕细琢地手工生产，年产量非常稀少。
它没有机会去学习现代汽车工业的管理模式、成本控制和市场营销。
这就好比一个孩子，从小被养在深宅大院里，虽然锦衣玉食，但从没去过外面的世界，不知道社会上是怎么回事。
所以，等到改革开放的大门打开，那些在市场上身经百战的外国品牌一进来，红旗一下子就懵了。
技术跟不上，价格没优势，完全无法适应市场需求，最终在1981年被迫停产。
这是第一次错过，错在它被“供”得太高，隔绝了市场的烟火气。
停产之后，红旗沉寂了很长一段时间。
虽然在90年代中期借着奥迪的技术复产了，但基本上是在公务车那个小圈子里打转，离普通老百姓的生活还是很远。
而就在这个时期，中国汽车市场正在悄悄酝酿一场巨大的变革，那就是SUV车型的崛起。
大概从2004年东风本田CR-V国产开始，中国人对汽车的认知被刷新了。
大家发现，原来车还可以有这么大的空间，这么好的视野，开起来又舒服，一下子就火了。
紧接着，奇瑞、长城这些自主品牌也看准了机会，纷纷推出了自己的SUV。
特别是从2010年到2017年这段时间，简直就是SUV的黄金时代。
自主品牌抓住了这个千载难逢的机会，靠着SUV站稳了脚跟。
这里面最典型的例子就是哈弗H6，这款车凭借着精准的定位和超高的性价比，成了家喻户晓的“神车”，连续多年都是销量冠军，到2017年的时候，累计销量已经达到了惊人的477万辆。
整个SUV市场也从2013年的不到300万辆，暴增到2017年的超过1000万辆，占据了乘用车市场的半壁江山。
那么，在这场全民参与的SUV盛宴中，红旗在做什么呢？
答案是，它几乎完美地错过了。
由于长期脱离民用市场，它对老百姓喜欢什么、需要什么，反应非常迟钝。
在这关键的七八年里，当别的品牌一年卖几十万辆SUV的时候，红旗所有车型的年销量加起来还不到5000台，这个差距可以说是天壤之别。
其实，红旗也不是完全没有察觉到市场的变化。
早在2008年的北京车展上，它就展出过一款SUV概念车。
但然后就没有然后了，动作慢得令人着急。
直到2012年，一汽才高调宣布要投入105亿巨资，用来研发红旗的新产品，其中就包括两款SUV。
大家当时都挺期待，觉得这次总该动真格的了。
可结果呢，又等了三年，直到2015年，红旗的首款SUV LS5才亮相。
从一个概念到一台接近量产的车，花了整整七年时间。
更糟糕的是，这款被寄予厚望、耗费巨资的车，一亮相就引来了大量的批评。
很多人觉得它外观上东拼西凑，既有路虎揽胜的影子，又有Jeep大切诺基的痕迹，完全没有自己的风格和设计，更别提体现红旗这个品牌的历史底蕴了。
这件事后来在网上成了一个流传很广的“梗”，说百亿研发就搞出了这么个东西。
最终，这款LS5一台也没有真正卖到消费者手里。
这是红旗错过的第二个黄金发展期，眼睁睁看着别人靠SUV吃得满嘴流油，自己却连门都没摸着。
回过头来看，为什么手握一手好牌的红旗，却屡次错过机会呢？
很多人觉得，问题可能就出在它“共和国长子”的身份上。
正因为身份特殊，享受着各种资源倾斜，反而缺少了在市场中求生存的紧迫感和危机感。
你看那些民营车企，像吉利、比亚迪，它们是从零开始打拼的，不努力就会被市场淘汰，所以它们对市场的反应特别快。
而红旗长期以来在体制的保护下，机构庞大，决策链条长，转身自然就慢了。
更深层次的原因，是品牌定位的长期模糊。
红旗到底要做一辆什么样的车？
是高高在上、代表国家形象的礼宾车，还是走进千家万户的商品？
这个问题在很长一段时间里，它自己可能都没想清楚。
所以我们看到它一会儿学这个，一会儿学那个，始终没有形成自己清晰的品牌形象和产品核心。
一个连自己是谁都搞不清楚的品牌，自然很难赢得消费者的认可。
好在，历史不会停留在原地。
真正的改变发生在2018年，随着新的管理团队入主，红旗开启了一场彻底的自我革新。
这一次，它不再是小修小补，而是从品牌灵魂深处进行重塑。
最直观的变化，就是设计。
全新的“高山飞瀑”式前脸，大气庄重，车头那道贯穿的红色旗标，既醒目又有传承感。
这种植根于中国传统美学的设计，一下子让红旗有了自己的面孔，有了高级感和辨识度。
它终于不再模仿别人，而是开始讲述自己的故事。
紧接着，产品线以前所未有的速度丰富起来，从价格相对亲民的红旗H5，到气场十足的H9，再到纯电动的E-HS9，红旗开始用一系列有竞争力的产品，真正地走向市场。
销量是最好的证明，从2017年全年不足5000辆，到2021年突破30万辆大关，这样的增长速度堪称奇迹。
这说明，当方向对了，这位曾经沉睡的巨人，其蕴含的能量是巨大的。
虽然过去的几十年确实留下了很多遗憾，错失了宝贵的发展时期，但现在，红旗似乎终于找到了正确的道路，开始奋起直追。
这场关乎尊严的复兴之路才刚刚开始，未来依然充满挑战，但至少，它让我们看到了希望。
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