北京三环早高峰蠕行22分钟双离合温度逼近170度，7万公里迈腾维修费9200块，车主拿到清单当场发誓再也不买这车型

北京三环早高峰蠕行22分钟双离合温度逼近170度，7万公里迈腾维修费9200块，车主拿到清单当场发誓再也不买这车型

上周四下午，店里来了辆迈腾。车主三十多岁，西装革履，一进门就问：“师傅，挂挡有点顿，能看看吗？”

上架一检查，双离合离合器片磨没了，机电单元也进水了。报价单递过去：机电单元4800、离合器总成3200、工时费1200，合计9200。

车主盯着单子看了半分钟，突然爆了句粗口：“我XX，再买双离合我是狗！”扭头就走了，第二天开了辆二手凯美瑞来店里。

才跑了7万公里啊。

这种事儿见多了。CVT也好不到哪儿去，只是坏的方式不一样。

钢带这玩意儿全靠油压夹着传动，油一变质，夹紧力能掉10%。打滑从0.1毫米开始，你看不见，电脑也不报码。等你感觉出来，钢带早磨出镜面了。

长沙那边某厂去年拆了6万台报修的CVT，接近八成从来没按时换过油。维修工都知道，钢带带轮大修包进价3800，对外最少报8000。

有次碰见个开轩逸的大哥，问我能不能只换钢带不换带轮。我说：“你这是想省1000块，还是想三个月后再来一次？”

他想了想：“那算了。”

换油这事儿，很多人觉得2万公里一次太频繁。400块确实不少，但你8万公里省1600，一次大修直接8000出去，这账怎么算？

双离合更操蛋的是堵车。

大众那套湿式的，理论上比干式耐用。但北京早高峰三环能堵22分钟，你D档N档来回切，离合器15分钟就能飙到170度。超过180度，电控直接断电保护，仪表盘灯全亮。

干式更别提了，就俩摩擦片，单层厚度0.75毫米，总共才1.8毫米。磨到1.6以下必须换，不然抖得你以为车散架了。朗逸那个DQ200，城市里开个六七万公里，离合器基本就该换了。

去年见过最惨的，机电单元进水。

郑州720那次暴雨，河南的4S店订货量翻了6倍，等零件等三个月。那玩意儿防水级别才IP54，涉水30厘米超过10秒，电容板直接报废。有师傅用无水酒精加超声波抢救，十个能活三个，但厂家不保修。

更恶心的是假油。

浙江去年抓了一批，12万升假CVT油，包装做得跟真的一样。实测粘度比正品低三成，用个3000公里钢带就开始打滑，5000公里故障灯亮。维修店一检查，正好推大修。

有个老师傅教过我怎么分辨：真油闻着有点焦糊甜味，假油就是生豆油味儿。但车主哪儿闻得出来，都是等坏了才知道。

省120块油钱，最后花8000修变速箱，假油老板数钱数到手抽筋。

东北那边冬天也烦。零下20度，CVT油粘度能到3000，钢带夹紧力掉四分之一。电脑直接限速40公里每小时，不是坏了，是怕你冷启动打滑。去年东北投诉1200多起，4S店只能解释，没法修。

我一般建议提前5分钟热车，低速暖机两公里，比换低温油实在。

说到底，这些变速箱都是钱堆出来的。

按北京这边的价格，CVT跑15万公里，换油4次3200，钢带大修一次8000，总共11200。双离合DQ200，换油3次1800，离合器一次2200，机电单元按故障率算4800，合计8800。表面差2400，实际加上各种风险溢价，车主真实花费能差一万多。

买车看油耗，养车看变速箱，谁贵谁便宜，跑个十几万公里就清楚了。

最后说个保命的。

钢带打滑那瞬间温度能到300度，CVT油开始裂解，有种特别刺鼻的臭味。维修工管这叫“烧钱包味儿”。闻到这味儿赶紧停车，最多10公里，不然钢带30公里内可能断。

去年广深高速一辆轩逸，车主闻到味儿还在跑，钢带断了戳穿壳体，拖到店里修了1万2。

鼻子比仪表灵，记住这个。

那些宣传“终身免维护”的，我见一个笑一个。宝马MINI 2018款那个CVT，拆开一看8万公里，油里金属粉末是新车的12倍。欧洲那边协会早说了，终身就是8年12万公里，必须换油。

维修工有句话特别实在：“终身免维护，终身到坏为止。”

你的车跑了多少公里？变速箱什么时候换的油？