日产汽车，作为全球知名的汽车制造商，近年来却经历了诸多风雨。从前CEO卡洛斯·戈恩事件到全球芯片短缺、新冠疫情的冲击，这些接连的挑战使日产的全球销量一度大幅下滑。然而，如今的日产正努力从低谷中逐步复苏。
数据显示，2025年8月日产全球汽车产量达到23万7941辆，同比增长0.8%。其中，日本本土生产34020辆，同比减少18.2%，而海外市场则实现了20万3921辆的产量，同比增长4.9%。尤为值得关注的是，中国市场是日产表现的亮点，当月产量达到57962辆，同比大幅增长36.4%，一扫此前的低迷态势。
在销量方面，同期日产全球销量达到了25万1081辆，同比增长2.8%。尽管整体销量开始回升，但日产仍旧处于恢复阶段，面临重塑巅峰的艰难任务。尤其是在日新月异的汽车行业，无论是在电动化还是智能化赛道上，日产都需要全力以赴，迎接来自特斯拉、比亚迪等新锐势力，以及丰田、大众等传统巨头的强力挑战。
全球主要市场表现：
- 日本市场：8月销量为25347辆，同比下滑22.2%。
- 美国市场：销量为80932辆，同比攀升12.7%。
- 加拿大市场：销量为8660辆，同比下降2.7%。
- 墨西哥市场：销量为23805辆，同比增长10.1%。
- 欧洲市场：销量14698辆，同比减少13.6%。
- 中国市场：销量58756辆，同比大增19.4%。
- 海外市场总销量：达到22万5734辆，同比增长6.6%。
从全球销量分布来看，中国市场对日产的整体表现尤为重要，但这个最大单一市场近几年却持续承压。东风日产的销量曾一度达到年销百万辆的巅峰，而2023年，中国区销量则滑落至约79.5万辆，同比有明显下降。作为日产的主力车型，轩逸、天籁、逍客和奇骏在中国市场稳居燃油车阵营的重要位置，尽管轩逸多次拿下轿车销量冠军，但市场竞争的压力显而易见。
面对中国市场的萎缩，日产已意识到问题的严重性，并在积极调整战略，加快本土化步伐。未来几年，日产将推出更多适合中国市场的新能源车型，同时加强与本地科技企业的深度合作，力求在智能座舱和自动驾驶技术上为消费者带来更为贴近需求的体验。
然而，在新能源浪潮席卷下，最早推出电动汽车“聆风”的日产，先发优势已经被缩小。如今竞争对手层出不穷，市场留给日产的时间窗口已愈发紧迫。要在这场“生存战”中赢得优势，日产必须以更高的效率、更强的决心和更加灵活的策略逆流而上，迎接未来的更大考验。
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