15.68万，272马力破百6.5秒：杭州思域车主试驾三天后，4S店退订单排到了月底

15.68万，272马力破百6.5秒：杭州思域车主试驾三天后，4S店退订单排到了月底

高架上，我坐在副驾看着朋友操作。他的手没碰方向盘，车自己变道超过一台大货车，然后稳稳回到原车道。整个过程干净利落，像个开了二十年的老手。我下意识看了眼中控——2026款领克03，15.68万。朋友开了五年思域，三天前才提的这台车。他说了句让我印象深的话：“以前觉得本田车机够用，现在看着就像诺基亚。”

这两年国产车的变化，开过的人心里都清楚。但这台车让我重新想了想“够用”这个词的定义。

千里浩瀚H3这套系统，11个摄像头，3个雷达。高速NOA开着，跟车、并线、超车全程不用管，遇到大货车还会主动往边上挪半个车身。思域那套L2只能跟车，变道得你自己打灯。功能差距摆在这儿，价格呢？思域1.5T高配18万多，领克这台15万出头。

动力参数看着也有意思。2.0T调到272马力，爱信8AT，6.5秒破百。数据是一方面，开起来的感觉更直接。城里走走停停，换挡够顺，想加速的时候油门响应也到位。Sport模式一开，整台车像换了个脾气。

有人可能会问，这动力日常用得上吗？我反过来问，一年能跑几次激烈驾驶？但偶尔想试试车的极限，有跟没有，感受完全不一样。

车机换成魅族那套之后，操作逻辑跟手机差不多。三块屏联动，语音助手反应快，连着说几个指令也能识别。华为、苹果、小米的手机都能连，这点比较实在。

内饰的麂皮座椅手感不错，通风加热都给了。50W无线充电，手机放上去充电速度比合资车那15W快不少。这些细节加起来，坐在里面的感觉就不一样了。

底盘调校据说是Cyan Racing车队参与的。过弯支撑性比一般家轿强，但又不会硬到难受。高速120的时候，车内噪音控制得还行，比我之前开过的某款日系车要安静。

安全配置该有的都有，双五星碰撞成绩在那儿。6气囊、主动刹车、车道保持，现在这些也算是标配了。

价格策略挺直接。1.5T入门10万出头，2.0T顶配15.68万。对比思域和速腾的定价，领克的性价比优势比较明显。购置税保险还有补贴，实际落地可能更低。

跑过长途的朋友说，高速NOA开200公里才需要接管一次，堵车跟车反应也够快。后备箱能放4个登机箱，一家人出门够用。这些场景里的体验，或许比参数更有说服力。

性能版那套装备，碳纤维尾翼、四出排气、锻造轮毂，原厂就配齐了。喜欢改装的朋友，这回省了不少预算。WTCR拿过几年冠军，技术下放到量产车上，多少有点意思。

说到底，这台车打动人的地方，可能不是某个配置特别炸，而是整体比较均衡。性能、智能化、价格都控制在合理范围内。合资车那套“加价提车”“阉割配置”的老套路，碰上这种产品，确实有点尴怬。

有人问我值不值得入手。我只能说，试一次，感受比听别人说更直接。市场在变，产品在变，选择权在自己手里。至于那个开思域的朋友，订单已经交了。他说试驾那天，展厅里还排着七八个人等着试车。

十几万买台车，不用再将就落后的智能化和平庸的动力。这事想想，挺舒坦的。