如果预算卡在4万元这条线，很多人第一反应就是：新车基本没戏，只能凑合一台二手车或者买个老头乐凑合开。
今年10月底冒出来的埃尚A100C，属于有点“硬闯关”的意思，把新车价格直接压到了3.98万元起，把很多本来准备去看二手车市场的人，又拉回到了4S店门口。
埃尚这个牌子，表面上是“新品牌”，背后其实是柳州五菱的“亲儿子”路线，工厂、供应链、三电技术基本都是那套成熟体系。
有不少柳州本地车主开玩笑说，这车本质上就是换了张脸的“小五菱”，车标变了，维修师傅还是那帮人，配件还是那条线下来的。
A100C用的是最典型的城市微电车思路：单电机前驱配17.65度电的磷酸铁锂电池，标称续航220km。
在市区通勤的实际使用里，很多人一周充一次电就够用，习惯下班顺手排队快充的人，两杯奶茶时间差不多就能补好电。
后悬架用的是扭力梁结构，看起来有点“廉价感”，但在这个价位段，能给到独立悬架的基本没有，大部分车主也就是上下班压压减速带，对极限操控没啥兴趣。
外观走的是可爱路线，有一点长安糯玉米那种软萌感，又做了点区分，换成了单眼皮大灯和双色车身。
有些年轻车主会玩得比较花，给它贴动漫贴纸、做同色改装，3米多一点的车长停小区、老城里那种窄胡同里也不太挑地方。
尾灯做成了圆形熏黑样式，在晚上灯光一亮的时候，辨识度挺高，不少人第一次见到，会下意识多看两眼。
车身尺寸3285/1708/1550mm，轴距1980mm，3门4座布局，定位很直接：短途代步+接送小孩。
前排空间对一米七出头的身高比较友好，后排更适合短途乘坐，很多家庭干脆把后排长期放倒，当成一个“大后备箱”，日常买菜、购物、拉行李都比较顺手。
内饰部分的堆料，会有一点“反差感”。
双大屏布局，中控是10.2英寸屏幕，支持手机互联和语音控制，还能用手机APP远程控制车况、开空调、看电量。
不少习惯了老捷达、五菱之光那一代车型的司机，第一次坐进A100C，会有一种被“硬核升级”到智能时代的错觉。
倒车影像和泊车雷达做到了全系标配，在老旧小区、城乡结合部那种车位又挤又乱的地方，确实能帮不少忙。
安全配置方面，安全气囊依旧是2个，更多还是基础被动安全思路。
对看重主动安全辅助的大城市用户来说，这一块的短板很明显，但在那些看车首先问“电池是不是五菱体系，底盘结不结实”的人眼里，能接受的程度会高一些。
比较有意思的是，这车被不少小城市和县城车主，当成“升级版电动三轮”在用。
有车主分享，原来开电动三轮拉货，冬天刮风下雨冻得够呛，换成A100C之后，车厢小、车价低，但有空调、有音乐，装货量也还凑合，路边停车也不太招人举报。
这种从“非牌照交通工具”往“正规车”过渡的群体，成了A100C最早一批用户。
经销商数量偏少，是这款车目前绕不开的问题。
很多人看上这车，却发现自己所在城市还没有正式网点，买车要跨城提，后期可能也要跨城保养。
这就把它天然锁定在一部分人群：愿意多跑一点路，但更在意购车总价和日常用车成本。
在更大一点的社会视角下，像埃尚A100C这种不到4万元就能落地的新车，开始慢慢填补一个尴尬空档：电动两轮不安全，正规汽车买不起，老年代步车被严查。
有人把它当作城市里的“最后一公里防线”，有人把它当成家里第一辆正规上牌的车。
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