阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~
声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文未已标注文献来源及截图，请知悉。
热点概况
2025年7月，上海的肖文收进两台小米SU7，一台只跑了200公里，一台只跑了800公里，结果三个月后两台车一共亏了十五万才脱手。有人把成交截图发到网上，配文“落地打八折，一年再腰斩”，瞬间引来上万条共鸣。中国汽车流通协会最新报告显示，2025年4月一年车龄纯电动车保值率榜单里，小米SU7直接掉到70%以下，比特斯拉Model 3低了近十个百分点。曾经“加价两万才能提车”的盛况，如今变成“少八万才有人看”。
态度/观点
2024年全年，中国市场一共卖了1100万辆新能源新车，比2023年再增三成，可二手车市显示，一年车龄的纯电车型里，只有两款保值率还能站在80%以上，其余清一色滑到70%甚至60%。消费者突然发现，电池还没衰减，钱包先缩水一大截。
小米SU7跌得最惨，是因为它像极了当年的“网红股”。首批车主里三成是黄牛，提车当天就把车租给婚庆公司，一天租金喊到2500元，朋友圈全是“日进斗金”的截图。等到2025年产能全面释放，订单池一夜蒸发，二手行情像被扎破的气球。有武汉车主去年34万落地千山翠限量版，今年挂牌18万，看车的人第一句话就是“还能再少两万吗？”当初加价两万抢破头，如今砍价八万没人收，情绪落差比过山车还猛。
蔚来租电版ES6原车价40多万，现在二手市场10万出头，关键不是车旧，而是电池租金重新算，买家一听“每月728元租到死”就摇头。上海车商葛明说得好：“电车像手机，买新不买旧，电池像电池，越老越心慌。”特斯拉能稳住，是因为换电网络还在纸面，车主不用担心额外账单。小米、蔚来把科技故事讲得太满，二手车市场：故事再好，也抵不过真金白银的折旧。
我朋友老李就是活生生的韭菜。2024年4月，老李51岁，咬牙花31.8万提了一辆小米SU7标准版，想着退休前爽一把。结果公司突然裁员，房贷车贷双杀，2025年5月他只好把车挂到二手平台，标价22万，一周只有三个电话，全是车贩子，出价最高18万。老李在电话里叹气：“我开了1.8万公里，赔进去13万，比我一年工资还多。”我问他后悔吗，他苦笑：“后悔没买辆飞度，至少还能卖一半价。”
车商的日子同样不好过。中国汽车流通协会2025年百强二手车商报告显示，近90%的车商单车毛利率不到6%，其中35家毛利率低于4%，比2024年又多了6家。上海浦东一家老牌市场里，空摊位一排排，卷帘门上贴着“招租”的红纸。老板张帆干了十五年二手车，他说：“以前收辆凯美瑞，三天就出手，现在收辆小米，三个月还在库里吃灰。”行情差不是最可怕的，可怕的是不知道底在哪里。
消费者也在投票。2025年上半年，全国二手车交易量同比下降11%，新能源二手车下降更猛，达到18%。不是大家不想买，而是不敢买。新车三天两头官降，二手车价格像滑梯，谁也不想当接盘侠。“再等等”成了二手车市场的口头禅，却也是车商的噩梦。
宁德时代推出“电池回购+90天质保”，试图用官方兜底打消顾虑。想法很好，落地却慢，检测点少、手续复杂，普通车主嫌麻烦。二手车商更关心的是：谁来保证他们的库存？葛明指着库里十几辆蔚来苦笑：“厂家补贴杯水车薪，我们只能靠降价求生。”
2023年全国二手车商还有20万家，2025年只剩12万家，空出的摊位要么变成新能源展厅，要么干脆关门大吉。留下来的车商，要么专精一个品牌，要么做批发赚快钱。肖文说：“我现在只收特斯拉，别家的车再便宜也不敢碰。”专业化成了活下去的唯一路径，却也让普通消费者选择更少、砍价更难。
结尾
一年亏八万不是小米一家的悲剧，而是整个新能源车市的成人礼。新车越快迭代，旧车越像烫手山芋。你今天敢抄底，明天可能就是下一个老李。你觉得新能源二手车什么时候才能止跌？留言区说说你的心理价位，也许大家的共识，就是市场的底。
数据来源：中国汽车流通协会与精真估《2025年4月中国汽车保值率研究报告》、中国汽车流通协会《2025年二手车经销商百强榜》、宁德时代2025年二手车电池回购政策公告
新闻来源：第一财经2025年7月《新能源二手车价格大跳水调查》、澎湃新闻2025年8月《小米SU7一年贬值8万车主实录》
全部评论 （0）