直接背刺车主，蔚来取消高里程车主终身免费换电权益
28万公里，一年跑17万，这车是当“爹”供着，还是当“马”使？
最近，一位蔚来车主高先生炸了锅——他突然收到短信通知：7天后，他的终身免费换电和终身质保权益将被单方面取消。理由是：近一年行驶17万公里，远超“行业标准”和“日常使用场景”。这话一出，整个新能源圈都炸了。我第一反应是：这哪是买电动车？这是请了个祖宗回家供着？
要知道，高先生2020年购车时，签的《蔚来车主基本权益告知书》里，白纸黑字没写任何里程限制。现在几年过去了，蔚来突然说“你用得太狠”，要收回承诺，这不就是典型的“事后诸葛亮”吗？更讽刺的是，高先生是做生意的，跨省出差、日行千里是常态。他自己反问得好：“车子买回来是用的，难道还要当爹供着吗？”
这事儿，表面看是“羊毛党”和“合理使用”的边界之争，背后却是新能源车企在扩张期画大饼、后期又想收回成本的典型困境。
一、免费换电：当初的“蜜糖”，如今的“砒霜”？
我试驾过蔚来ET7，对它的换电体系印象深刻。3分钟完成换电，比加油还快，这体验确实香。当时我就想：要是能终身免费，那真是省到飞起。可现实是，天下没有白吃的午餐。
蔚来当初推“终身免费换电”，本质是用长期服务成本换市场占有率。就像当年的共享单车，先烧钱抢用户，再慢慢收割。可问题是，消费者买的是车，不是赌约。你说“终身免费”，合同里没写限制条件，几年后突然说“你用多了不算数”，这不叫规则调整，这叫背刺。
更关键的是，怎么定义“正常使用”？ 蔚来说“17万公里超了行业标准”。可查查数据：普通家用车年均行驶约1.5万公里，但出租车、网约车年跑10万+很常见。高先生一年17万，确实高，但也没高到离谱。如果真怀疑他营运，那该看车辆登记性质，而不是事后拿里程当借口。
我有个朋友开特斯拉Model 3，三年跑了25万公里，天天超充，特斯拉也没说要取消他啥权益。为什么？因为合同里没坑。车企的信誉，就体现在这种细节里。
二、车主是“用户”还是“资产”？蔚来的“羊毛党”围剿令
其实这事早有预兆。前段时间，蔚来在官方社区发帖，标题赫然写着：“征集不当使用首任车主权益线索”。好家伙，直接把部分车主当“羊毛党”防着。可问题是，什么叫“不当使用”？ 是跑得多？还是换电次数多？
我翻了翻第三方投诉平台，发现不止高先生一人中招。有车主反映，没签任何补充协议，就被单方面停权。还有人说，自己是长途货运司机，买车就是为了跑活，结果蔚来说“不符合家庭用车场景”。
这里就得问一句：买车时，蔚来有没有明确告知“这车不能跑长途”？有没有在合同里写“年里程超X万公里，权益作废”？
没有。消费者买车，买的是所有权，不是使用权。你不能今天说“终身免费”，明天说“你用得太狠，不算数”。这跟健身房办年卡，结果因为你去得太多被拉黑，有什么区别？
我试驾过小鹏G9，它的充电权益也挺 generous，但人家明码标价：前X次免费，之后按规则计费。清清楚楚，没话说。蔚来这种“先画饼，后收网”的做法，短期省了成本，长期却透支了品牌信任。
三、竞品怎么看？理想、小鹏、特斯拉的“权益哲学”
我们来横向对比一下：
理想汽车：主打“家用”，权益集中在免费充电、保养、流量等，但没提“终身免费换电”。它的逻辑是：把服务打包进车价，明码标价，不玩虚的。最近理想L系列销量猛增，说明消费者更愿意为“确定性”买单。
小鹏汽车：早期也有免费充电权益，但明确标注“每年X次”，超出部分自费。而且小鹏的APP里，权益规则一目了然，没有隐藏条款。我在试驾G6时，销售主动提醒我：“免费充电每年10次，记得用完哦。” 这种坦诚，反而赢得好感。
特斯拉：压根不搞“终身免费”那一套。超充按度收费，透明公开。虽然贵点，但没人抱怨，因为从一开始就没给你画饼。我跑过一次长途，充满花了80块，心里有数，不憋屈。
反观蔚来，把“服务”当成核心卖点，结果成本扛不住，就开始“选择性执行”。这就像餐厅说“米饭免费”，结果你吃得太多，老板说“你吃相太难看，以后收费”。合理吗？
四、高里程=营运？别拿“使用性质”当挡箭牌
蔚来说高先生“不当使用”，暗示他可能拿车跑营运。可法律上，营运车辆必须登记为“营运性质”，买保险、年检、报废年限都不同。高先生的车是“非营运”，那就该按私家车对待。
我认识一位滴滴司机，他买的是广汽埃安S，登记就是“预约出租客运”。保险公司保费贵一倍，但人家合规。如果蔚来真有证据说高先生拿蔚来当网约车，那就该拿出行车轨迹、接单记录，而不是拿里程当借口。
再说，17万公里真算多吗？ 我查了下，出租车年均10-15万公里很常见，有的甚至20万+。高先生一年17万，平均每天465公里，确实高，但没到离谱的程度。而且他解释是跨省出差，生意所需——这不正是电动车该服务的场景吗？
更讽刺的是，蔚来自己宣传ET7时，说“适合长途出行”“换电网络覆盖全国”。结果车主真跑长途了，你又说“你用太多了”？这不叫打击羊毛党，这叫“过河拆桥”。
五、消费者该怎么看？理性消费，别被“情怀”绑架
我常说一句话：买电动车，别光看“权益”，要看“规则”。
蔚来的问题不在服务不好，而在规则不透明、执行不一致。你可以在购车时就说：“年里程超10万公里，换电权益打折。” 这没问题，消费者自己权衡。但事后追加限制，就是违约。
各位车友，下次买车，记住三点：
所有权益，必须写进合同。口头承诺、宣传页上的字，都不算数。
问清“正常使用”的定义。是按里程？时间？还是使用频率？
别被“终身免费”冲昏头。车企不是慈善机构，免费的背后，总有成本转嫁。
我试驾过蔚来ES8，它的座椅按摩、香氛系统、女王副驾，确实高级。但再好的配置，也抵不过一次“背刺”带来的信任崩塌。车是用来开的，不是用来供的。
六、未来会怎样？服务承诺的“信任危机”
这事反映出一个深层问题：新能源车企的“服务承诺”正在面临信任危机。
早期为了抢市场，车企拼命加码权益：免费充电、免费保养、免费道路救援……可随着用户增多，成本飙升，很多承诺难以为继。于是，开始“整治羊毛党”“优化权益规则”。
但优化不能靠“秋后算账”。真正的解决方案，是设计可持续的权益体系。比如：
阶梯式权益：年里程0-5万，免费换电；5-10万，半价；10万以上，原价。明码标价，谁都没话说。
积分制：每次换电赚积分，积分可兑换服务。多用多得，公平合理。
会员制：每月付99元，享无限换电。愿意付的付，不愿意的自己充电。
这样既控制成本，又尊重用户选择。而不是现在这样，用“道德审判”代替规则管理。
结语：车是工具，不是“考卷”
最后回到高先生那句话：“车子买回来是用的，难道还要当爹供着吗？” 我想说：对，车就是工具，不是让你去“考试”的。车企不该拿着里程表当“成绩单”，说你“用得不对”。
蔚来今天取消一个车主的权益，明天就会失去一群用户的信任。品牌价值，不在于你有多豪华的换电站，而在于你是否尊重每一个车主。
各位车友，你们怎么看？如果你一年跑15万公里，车企要取消你的免费权益，你会接受吗？欢迎在评论区聊聊。
我XXX我，下次试驾见。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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