2002年，光是在重庆，咱对越南卖摩托车的钱就飙到19.2亿，咱中国牌子简直把这个市场给包圆了！
在河内转悠一整天，见到的中国摩托车可能连三辆都不到，反倒是本田那白色的标志和雅马哈的蓝色牌子满大街跑。
有的人唠叨说日本牌子太厉害，实际上撕裂中国摩托车防线的，不是对手的高科技，而是潜藏在价格战里那股短视与贪心，那些自家人把自己招牌弄砸了的“人性之恶”，比任何竞争者还犀利！
越南的大街小巷！
曾几何时，中国的摩托车在越南就像热锅上的蚂蚁，1998年河内的车展上，重庆力帆的展台前挤满了人，那个100cc的弯梁车，身上贴着“700美元”的红色标签，就跟磁铁似的，把越南的小商贩们吸得紧紧的。
那个时候，日本的本田车子要卖2100美元，等于当地小工人干半年才赚到的钱，而咱力帆的价钱，差不多就它的三分之一！
这可不是碰巧的事，越南人对摩托车的热爱，早就被中国老乡给盯上了。
这个国家大部分都是高低起伏的山，城里的小巷窄得让摩托车打个侧身都能磕掉后视镜，乡下的土路烂得连鸡笼都能被颠飞！
越南的大街小巷！
四轮小飞车！
一般家庭连做梦都不敢，这破轿车买下来要砸三年薪水，还得缴一半的购置税，停在老城区的小巷子里可能镜子都得卸下来！
摩托车简直成了越南人的“备胎”，农民用它搬稻谷、载小鸟，外卖小哥在夜市的热闹里飞来飞去，就连刚结婚的夫妻也把嫁妆绑在车屁股上。
据1999年的数据，越南的小摩托车快成一片森林了，保有量已经超过3000万辆，每年销量还在200万辆以上，而日本的那些品牌就像吃鲸吞口水一样，不仅占了98%的市场，还贵得让人直咂舌。
中国的厂子抓住了这个商机，力帆、隆鑫和轻骑这些重庆的老弟，靠着一条条熟悉的生产线把成本压得跟饼一样薄，再加上广西、云南那边的便利，把车一车接一车运到越南去。
小力帆的二轮机器！
700美金的价格，让越南兄弟们第一次感受到了“买摩托车不用拼命咬牙”的快乐！有个经销商回忆说，2000年的海防港，每天都有中国的摩托车在那儿下船，仓库外面总是一大堆排队等着提车的壮观场面。
到2002年，中国摩托车在越南的市场占有率蹭蹭上涨到了80%，真是给不少行业打了强心针！你看，那配件便宜得跟白菜似的，换个链条才五美元，比日本货便宜一半不说，修车的小店一天干几辆车那是小菜一碟！
就连村里的老农民也晓得，“中国摩托，跑得快还省银子”，可谁知道几年后这话一变，成了人们的吐槽语！
摩托车界的“厉害哄哄”代表，力帆兄弟！
从挣了30块钱的利润，到那“豆腐渣”摩托的辉煌，简直像气球一样鼓得快，炸得也快！
2003年，重庆力帆的越南负责人发现了个棘手的问题，经销商开始搞降价，原本卖800美元的车子，有人竟然喊到750美元，还送头盔、机油，甚至说一年维修免费！这可真是太疯狂了！
这可是个热闹的事情，看到越南市场红火，国内七十多家摩托车厂像抢糖似的扑来，浙江的小作坊把价格压到600美元，广东的企业干脆喊“500美元处理库存”，简直杀得挺狠！
到了2004年，一辆中国摩托车的价钱竟然只要170美元，跟一辆还不错的自行车差不了几个铜板！
越南的马路边儿上
这价格掉得跟老鼠掉井里一样，利润薄得连张方便面包装都盖不住，力帆的账本上写着，一辆车赚的钱只有30块，连给兄弟们发个红包都不够。
咋整啊？
只能在钱袋子里“动脑筋”。
开始是钢板变得像纸片一样薄，原本1.2毫米厚的车身，悄咪咪换成了0.8毫米。结果有个机灵的经销商一碰就觉得这车架跟豆腐似的，马上变形！
这个链条用的是劣质钢，放在越南那湿热的天气里，骑三个月就跟废铁一样锈得不成样子，稍微使点劲就嘎嘣一声断了。最坑的是发动机，为了省事散热片少了一半，夏天骑个半小时热得像要弄个鸡蛋煎上去！
越南的大街小巷！
到了2005年，力帆送去河内的一堆化油器都在漏油，查了个底朝天，居然是同行给配件商塞了银子，故意用劣质密封胶替代了好货；还有轻骑走向岘港的螺栓，竟然小了0.5毫米，根本就拧不住，最后发现都是本地代理商被竞争对手收买干的！
这些小花样让经销商心里像吃了苍蝇，消费者更是骂声连天，新买的车下雨就成了“电流秀”，喇叭都成了哑巴，刹车时不时来个掉链子，靠这玩意儿上路，简直就是在骑定时炸弹啊！
中国的摩托车啊，就因为这一回回的偷工减料和自家反着干，搞得口碑直接散了，成了渣滓！
越南的大街小巷！
在外头敌人猛攻，里头自己人也不给力的情况下，中国摩托车乱象真是够呛，越南政府实在受不了了。2004年，本地的小摩托车厂差点被中国那些白菜价的车搞成了“见阎王”。河内大街上甚至贴出了“别买劣质中国货”的标语，气氛一度紧张得像火锅底料一样！
记得那年下半年，越南一声令下，摩托车进口税从30%蹭一下调到100%，每辆车得递上17份检测报告，哪个不合格就直接给你退了，简直让人抓狂！
对中国企业来说，这简直就是挖了个大坑，原本170美元的车，搞完税之后直接变成340美元，优势全没了，中小厂的仓库里堆得跟山一样，高高竖着的摩托车都没人问津，要是资金链一断，那真的是只能打包走人了！
到2006年，重庆卖给越南的摩托车钱财只剩下800万美元，还没有2002年的一小撮呢！
越南的大街小巷！
这会儿日本品牌正默默回归，本田在越南搞了个全套生产线，零件都本地化到90%，成本往下走了，但质量却一点没打折！
他们的维修点扎根到乡镇，就算在那偏僻的山村，换个火花塞也有人帮忙。雅马哈更加给力，广告上反复喊着“十年不大修”，还搞免费查车活动，技术员骑着摩托车跑到农田里，给农民的车子做保养。
本田在越南的生意越来越好，市场占有率飙到70%，雅马哈也拿下了20%这块蛋糕，而咱中国品牌就剩下可怜兮兮的5%，到了2016年，干脆跌到1%了，真是让人心疼得直掉眼泪！
这玩意儿叫雅马哈 rx100，简直就像是摩托车界的明星，骑上它走到哪儿都是焦点！
到了2020年，河内的大街小巷里冒出了新玩意儿，那就是电动摩托车啦！
这回机会藏在越南的“环境法”里哦，2023年，越南当局说了，从2026年开始，河内和胡志明市的中心区域不让燃油摩托车进来，电动车买的时候还可以免税，一直延到2027年嘞！
一算下来，电动车充一次电只花两毛五，跑个六十公里，这比油车便宜得像打折的白菜，简直是新潮流啊！
雅迪的电动驴子！
他们不再拼命压价了，一辆雅迪电动车要3000人民币，跟日本的油车差不多。最牛的是售后服务，雅迪在越南开了300多家店，人家说“24小时上门修理”，河内郊区还备了配件，能让你当天换电池、当天修控制器，真是高效率啊！
2023年，雅迪在越南卖得飞起，竟然突破了十万辆，还豪撒一亿美元建第二个工厂，打算一年造出两百万辆的车！
这回的较量可真热闹，中国的企业面临的不仅是日本品牌，还有当初那个只会打价格战的自己，曾经跌得鼻青脸肿，可算是明白了，要靠质量和服务慢慢往上爬，每一步都走得稳稳当当。
雅迪小电车，你骑上它就跟飞起来一样！
它们不再大声嚷嚷“我便宜就能赢”，而是把“好货”“讲信用”直接喷在厂子墙上，毕竟做生意不是为了干掉对方，而是守住自己的地盘呀！
从越南那些街口的起伏来看，真要让你摔跤的，不是旁人，而是你那心里对眼前好处的贪心，以及对未来宝藏的不屑一顾。
能把你拍起来的，不是那啥运气，是跌得鼻青脸肿后，才明白“稳重比聪明有用”这码事。
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