你有没有想过，一个人一年能卖掉170辆保时捷？不是二手车，不是普通品牌，是保时捷！而且还是连续两年做到！更离谱的是，2025年上半年她就卖了100辆，9月又拿销冠，国庆黄金周只休息一天……这哪是卖车，这是在“印钞”吧？
最近刷到青岛这位叫牟倩文的保时捷女销售，真是让我惊了。保时捷这种级别的豪华品牌，一辆车谈成背后都是无数个电话、试驾、家庭会议和心理博弈，她却像开了挂一样，年年拿全国销冠。很多人说现在保时捷不好卖了，销量“跌冒烟了”，可人家偏偏能在“天塌了”的市场里支棱起来，你说神不神？
我琢磨了一下，这事儿不能光看“销售神话”，咱们得从消费者角度看看：为什么是她？为什么是Macan？保时捷到底还香不香？
先说她卖得最好的Macan。这车，说实话，真有点“出片利器”的味道。前脸一摆，四圆灯一亮，谁不知道这是保时捷？但别以为它只是花瓶。风阻系数低，开起来稳，底盘调校那叫一个顶呱呱，过弯的时候车身压得住，侧倾小，动态稳定控制系统介入得悄无声息，女生开也毫无压力。难怪70%客户是女性——这车既安全又有面子，上桌第一个动筷的排面直接拉满，朋友圈一发，走路都快点摇头晃脑了。
再说空间和实用性。Macan虽然是中型SUV，但后排够用，后备箱也够大，周末带娃、自驾露营完全没问题。它不像911那么“驾驶玩具”，也不像Taycan那么“科技极客”，它就是一台能日常开的“国民神车”级豪华SUV。你说它是“买菜车”？也不是不行，买完菜顺路跑个山道，它还真能给你点小激情。
但问题来了，保时捷这几年在中国真的一路下滑。2021年还能卖近10万辆，2025年上半年才两万出头，同比跌了28%。这哪是下滑，简直是自由落体。你说一个销售冠军能扛住整个品牌下滑的趋势？别搞笑了。她再厉害，也挡不住国产豪华品牌的“围剿”。
比如理想，L系列卖得风生水起，家庭用户全被拿捏了。理想L8、L9，空间大得像“床车”，冰箱彩电大沙发，奶爸们直接上头。你要舒适性配置，它给到顶；你要智能化，它L2级辅助驾驶全系标配，自动泊车、车道保持玩得比手机还溜。关键是，价格还比Macan低一大截。
再看问界M9，华为加持，智驾系统直接“打脸”传统豪华。你说保时捷操控好？M9的空气悬挂+智能动态底盘，过坑过坎稳得一批，城市里开舒服，高速上开安心，连老司机都得说一句“真香”。更别说仰望U8，百万级硬派越野，可越野可漂移，还带“原地掉头”，这配置一出，多少人觉得传统豪华“老咕噜棒子”了？
小米SU7就更不用说了，一发布就“上头”全网。百公里加速3秒级，风阻系数低到0.195，直接对标保时捷Taycan。年轻人一看：哎哟，这不就是“年轻人的第一台保时捷”？结果一看价格，直接心动。你说它是“车界网红”？可能吧，但它确实把保时捷的潜在客户给截胡了。
所以你看，保时捷现在面临的不是“卖不卖得动”的问题，而是“值不值这个价”的灵魂拷问。以前开保时捷，那是“装逼利器”，现在呢？国产车配置拉满、服务贴心、智能化吊打，你还多花几十万买个标？ 很多人已经不买账了。
但话说回来，牟倩文能在这环境下连续拿销冠，说明她真有两把刷子。客户介绍客户，70%是女性，靠的绝不是忽悠，而是实打实的服务和专业。她懂车，更懂人。她知道Macan的买家要的是什么——不是极致性能，不是最尖端科技，而是一种“我配得上”的感觉。保时捷的标，就是那个能让人自信抬头的“情绪价值”。
而且你发现没，她卖的不是911，也不是Taycan，是Macan。Macan是保时捷里最亲民、最实用、最容易“真香”的一款。它像一杯拿铁，不苦不腻，人人都能接受。在国产车疯狂堆料的今天，保时捷靠的是品牌沉淀和驾驶质感在“守江山”。
所以，保时捷还值得买吗？如果你追求极致智能化、大空间、高配置，那国产豪华确实更香。但如果你就想开一台“走路摇头晃脑”的车，享受那种人车合一的驾驶感，保时捷Macan依然能给你“上头”的瞬间。
一个销售冠军救不了一个品牌，但一群懂车、懂用户的销售，能留住一批忠实客户。市场在变，用户在变，但对“好车”的定义，从来不只是参数表。
这样的保时捷，你还觉得“真香”吗？
如果是你，面对Macan、理想L9、问界M9和小米SU7，你会怎么选？
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