很多电动车车主可能都有过这样的困惑：刚买回来的电动车，动力十足，续航里程也让人满意，轻松跑个五六十公里不成问题。
但是，在使用了一年半载之后，会明显感觉到电池越来越不耐用，续航里程大打折扣，有时候甚至只能跑原来一半的路程，掉电速度非常快。
面对这种情况，很多人都会开始怀疑，是不是自己的充电方式出了问题？
社会上流传着各种说法，有人坚持认为电动车应该每天都充电，保持电量满满才好；而另一些人则认为，必须等电量完全用完再去充，这样对电池才是一种保护。
那么，这两种看似截然相反的充电习惯，到底哪一个更科学，哪一个又在无形中损伤着我们电动车的电池呢？
要搞清楚这个问题，我们首先得对电动车的核心部件——电池，有一个基本的了解。
一辆电动车的构成虽然不算特别复杂，但其最关键的部分就是电池、电机和控制器这“三大件”。
其中，电池的角色就如同整辆车的心脏，它为车辆提供全部的动力来源，一旦电池性能下降或损坏，电动车也就失去了活力。
目前，在我国广大的电动车市场中，绝大多数普通家用电动车所使用的，都是技术非常成熟的铅酸电池。
这种电池之所以被广泛应用，主要是因为它成本低廉，价格亲民，同时安全性相对较高，正常使用下不容易发生漏液或自燃等危险情况，并且日常几乎不需要特别的维护。
然而，它的缺点也同样突出，比如自身重量较大，充电速度慢，尤其是在冬季低温环境下，性能会明显衰退，续航里程显著缩短。
更重要的一点是，它的循环寿命有限。
通常来说，一块合格的铅酸电池，其完整充放电的循环寿命大约在350到400次左右。
这里提到的“一次完整循环”，指的是将电量从100%完全用尽到0%，再重新充满到100%的过程。
了解了电池的基本特性，我们再来分析那两种常见的充电习惯。
第一种是“每天都充，一充就一整夜”。
很多车主习惯于每天下班回家后，不论当天骑行了多远，消耗了多少电量，都会立即将充电器插上，让车辆充电一整个晚上，直到第二天早上再拔掉。
他们认为，时刻保持满电状态，出门才会有安全感。
然而，这种做法实际上是在对电池进行一种“过度充电”。
铅酸电池在充电过程中，当电量接近饱和时，其内部会发生电解水的化学反应，产生氢气和氧气。
如果长时间处于这种过充状态，电池内部的气压会升高，电解液中的水分会过快消耗，从而加速电池极板的硫化和老化过程。
打个比方，这就像让一个人不停地吃饭，即使已经吃饱了还要继续硬塞，长期如此，消化系统必然会出问题。
电池也是同理，长期让它处于“过饱和”的紧张状态，其内部的化学活性会逐渐降低，有效容量也会随之缩水，最终表现为我们常说的“虚电”，即电量显示是满的，但一加速就掉电，跑不远。
另一种极端习惯是“非要等电量耗尽再充”。
持这种观点的车主认为，把电用干净再充电，才算充分利用了电池的每一次循环，能延长电池寿命。
这种做法的危害性，其实比每天过充还要大。
当电池电量被彻底用光，甚至车辆已经无法行驶时，电池内部的电压会降得非常低，这被称为“深度放电”或“亏电”。
在长期亏电的状态下，电池极板上会形成一种坚硬的白色结晶体，即硫酸铅结晶。
这种结晶一旦形成，就很难再通过正常充电来使其还原为活性物质，它会堵塞电极板上的微孔，阻碍电流的通过，导致电池的充电效率降低，容量永久性下降。
这就好比水管内部结了厚厚的水垢，水流自然会变小。
很多人的电动车如果长时间闲置，比如一两个月不骑也不充电，之后就可能再也充不进电，直接报废，其根本原因就是电池在闲置期间因自然放电而陷入了严重的亏电状态，导致了不可逆的硫化。
既然这两种极端做法都不可取，那么最理想的充电方式应该是什么样的呢？
根据电池的化学特性，最科学的充电时机，是在电池的剩余电量还剩下20%到30%这个区间时进行充电。
在这个电量水平上，电池内部的化学物质活性适中，既避免了深度放电带来的损伤，也为充电过程留下了足够的缓冲空间，可以有效减小充电电流对极板的冲击。
这种“浅充浅放”的模式，虽然充电频率可能会增加，但每次充电对电池造成的损耗都非常小。
前面提到的360次循环寿命，是指的完整循环。
如果你每次只用掉50%的电量就去充电，那么充两次才相当于完成了一次完整循环，这样一来，电池的实际使用寿命就会被大大延长。
所以，不要再纠结于“用完再充”，养成在电量低于三分之一时就及时补电的习惯，才是真正地爱护电池。
除了把握好充电时机，还有一些日常使用中的细节同样至关重要。
首先，刚骑行结束，尤其是经过长距离行驶或爬坡后，电机和电池都处于较高的温度状态，此时切忌立即充电。
因为充电过程本身也会产生热量，两者叠加会使电池温度过高，不仅会加速老化，还存在安全隐患。
正确的做法是，将车停放半小时到一小时，待电池自然冷却后再进行充电。
其次，充电环境的选择也很重要。
应避免在烈日暴晒下、密闭不通风的室内空间（如楼道、储物间）或靠近热源的地方充电。
高温会增加电池内部压力，引发鼓包甚至更严重的危险。
同样，在严寒的冬季，如果条件允许，最好将电池取下拿到温暖的室内进行充电，因为在过低温度下充电，效率极低且容易损伤电池。
再者，一定要使用与电池相匹配的原装充电器。
不同品牌、不同容量的电池，其充电器的电压和电流参数都是经过精确设计的，混用充电器可能会导致充电不足或过度充电，严重损害电池寿命，甚至引发事故。
最后，如果电动车需要长时间闲置，切记不要让它处于亏电状态。
最好是每隔一个月左右，就为电池补充一次电，使其电量保持在50%至80%的健康水平，以防止其因自放电而永久损坏。
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