去年11月，新款凯迪拉克XT6闪亮登场，踏入市场。令人瞩目的是，新车指导价从原本的44.99-50.99万大幅跳水，直接下探至34.99-40.99万元，整整降低了10万元之多。如此大幅度的官方降价，本应如同强力催化剂，促使车型销量迎来爆发式增长。然而，现实却给众人泼了一盆冷水，2024年12月，其销量仅为641辆。虽说相较于以往仅能售出一两百辆的惨淡成绩，有了一定程度的提升，但从整个市场大环境来看，这样的销量表现，依旧难以摆脱“滞销”的尴尬标签。
深入探究凯迪拉克XT6销量低迷的缘由，新款车型升级幅度有限首当其冲。新车的调整主要聚焦于外观与座椅部分。外观层面，仅是在老款基础上小修小补，并未进行大刀阔斧的变革，难以在消费者心中激起强烈的新鲜感。在座椅方面，后排座椅舒适性配置有所升级，可主流的零重力座椅、后排娱乐屏、车载冰箱等深受消费者喜爱的功能配置，依旧不见踪影。
在升级有限的状况下，凯迪拉克XT6自身还存在着一些突出短板。内饰设计陈旧便是其中之一，2025款新车的内饰布局，竟然还延续着2022款车型的风格。内嵌式的小中控屏，在当下追求科技感的浪潮中，显得格格不入，难以营造出强烈的科技氛围。反观定位更低端的凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5，均已换上最新的双联屏设计，而凯迪拉克XT6却始终未能跟进，这难免让消费者心生疑惑，官方是否已有放弃这款车型的打算。
从动力系统来看，凯迪拉克XT6搭载的依旧是那套略显老旧的动力配置。其配备的2.0T涡轮增压发动机，在凯迪拉克旗下众多车型上都有应用。要知道，凯迪拉克XT6作为品牌旗下的旗舰级SUV，且定位为中大型尺寸，消费者普遍期待能有大排量动力系统加持。然而，这一期望始终未能实现，使得车辆配置与车型定位之间，出现了明显的不匹配现象。
倘若时光倒退几年，在30万以上的价位区间，凯迪拉克XT6或许还能凭借自身优势，占据一定市场份额。但今时不同往日，当下中大型SUV市场竞争已趋于白热化，尤其是自主品牌强势崛起，来势汹汹。在相同价位下，消费者可选择的车型众多，像理想L8、坦克500新能源、方程豹豹8、问界M7等。这些车型随便拿出一款，在配置方面的表现，均优于凯迪拉克XT6。
如今，热门家用车型的卖点，大多围绕“冰箱、彩电、大沙发”展开。而凯迪拉克XT6，除了第二排配备的两张独立座椅尚可圈可点外，在其他方面的表现，实在难以令人满意。尽管凯迪拉克作为豪华品牌，拥有一定品牌底蕴，但如今的消费者在购车时，越发理性，不再盲目执着于品牌，而是更加注重性价比，追求把每一分钱都花在关键之处。凯迪拉克XT6未能紧跟时代发展步伐，被市场逐渐遗忘，也就变得顺理成章了。
其实，回顾整个汽车市场发展历程，凯迪拉克XT6在中大型SUV领域，本是具有先发优势的。若车企能够在利润方面做出更多让步，用心将车型打造成更契合消费者需求的模样，那么这款车仍具备热销的潜力。接下来，就看官方是否愿意放下身段，对车型进行大刀阔斧的调整了。衷心期待，下次改款时，凯迪拉克XT6能给广大消费者带来意想不到的惊喜。
全部评论 （0）