现在只需不到 20,000 英镑，您就可以购买一辆配备时尚特斯拉套件的宽敞家庭 SUV
无论你喜欢还是讨厌，特斯拉的 家用 SUV都是你可以买到的最高效、技术最丰富、最实用的二手电动车之一。
自 2022 年推出以来，Model Y 一直位居全球销量榜首，过去三年交付量超过 250 万辆。这几乎相当于初代Mini在其整个 41 年生产周期中销量的一半。
尽管具有相似的倾斜车顶线，Model Y 相对于 Model 3 的一大改进是它是掀背车而不是轿车。
Model Y 现已更新，但如果你能接受一些妥协，改款前的车型开始看起来真的很划算，起价为 18,000 英镑，远低于新车价格的一半。
如果您打算将 Model Y 用作假日班车，那么长续航 版是您的首选，因为它一次充电最多可行驶 331 英里（约 530 公里），不过实际续航里程在 200 英里以上更为理想。性能版则以牺牲续航里程为代价，换取了令人着迷的加速性能，因此续航里程仅为 220 英里（约 353 公里）。
话虽如此，续航里程不多也不应该成为您长途驾驶的阻碍，因为您可以畅享特斯拉的整个超级充电网络。英国有超过 1400 个这样的充电站，大多数充电功率高达 150 千瓦，有些甚至高达 250 千瓦，这意味着您可以在不到 30 分钟的时间内将电池电量从 10% 充至 80%。
如果您只需要电动汽车在城里短途行驶，那么 2023 年推出的后轮驱动车型就是您的最佳选择。续航里程可达 283 英里，现在只需约 18,000 英镑即可购得。
Model Y 或许并非驾驶体验的巅峰之作，但它在各个方面都堪称速度之车。434 马力的长续航版车型拥有疾驰的加速性能，如果您追求更强劲的动力，还可以选择性能版。凭借 483 马力的强劲动力，它仅需 3.5 秒即可完成 0-60 英里/小时的加速，这比搭载 552 马力 V8 发动机的 F10 一代宝马 M5 还要快。
猛踩油门，它的性能定会让您惊叹不已——不过，坐在宽敞后座的孩子和塞在超大（845升）后备箱里的狗狗可能就没那么开心了。尽管车身高大，整备质量也高达1979公斤，Model Y的操控性却相当出色：快速的转向和强劲的减震器使其异常敏捷，标配轮胎也提供了不错的抓地力。
Model Y 总体来说驾驶起来很顺畅，无论是在城镇还是乡村，但其乘坐舒适度得分很低。即使是较小的 19 英寸轮毂，它也似乎始终无法稳定下来，导致低速行驶时感觉很不舒服。特斯拉确实在 2023 年对减震器进行了调整，以改善乘坐体验，但变化并不大。
车内，映入眼帘的是简洁的驾驶舱，与早期的 Model 3 轿车一模一样。但与后者不同的是，这辆“纯素”的内饰却坚固耐用，触感也很好。不过，缺乏实体按键确实让人头疼，中央触摸屏在行驶中操作起来也比较费劲。至少它配置精良，功能丰富。它甚至可以播放视频和运行街机游戏，让你在充电时也能享受娱乐。
性能车型的起价通常在 30,000 英镑左右，但我们看到一辆保养良好、行驶里程为 45,000 英里的车仅售 28,000 英镑。
双电机长续航汽车要便宜很多，您可以轻松找到一辆里程表上显示约 50,000 英里、价格仅为 22,000 英镑左右的整洁汽车。
特斯拉 Model Y 系列一览
Model Y 在英国推出，有两个双电机版本：长续航版和性能版。
2023 年，一款更便宜的后轮驱动车型加入该系列，2024 年续航里程提升至 373 英里。
Model Y 没有内饰级别；它只是标配了许多配置。Model Y 在二手车市场日益拥挤的领域竞争：中型电动 SUV 级别。就尺寸和实用性而言，它与福特 Mustang Mach-E 、奥迪 Q4 E-tron和 Stellantis 的 Leapmotor C10等电动汽车不相上下。
该车提供两种动力输出选择，即使是入门级后轮驱动 车型，其最大功率也达到了 342 马力，官方宣称百公里加速时间为 5.9 秒。而性能版车型则凭借强劲的 426 马力输出，百公里加速时间缩短至 3.5 秒，这在超级跑车中实属难得。
由于电动机具有瞬时扭矩和高转速的特性，因此无需像内燃机汽车那样设置多个传动比。然而，双电机 Model Y 前后电机的传动比略有不同，其中一个电机的传动比较小，用于加速，而另一个电机的传动比稍大，用于更高效的高速巡航。
好的
强大的性能、续航能力和充电能力
内部空间适合汽车的尺寸
坏的
乘坐舒适度和音质都较差
按钮被淘汰到荒谬的程度
设计与造型
优点
看起来无害
包装完好
缺点
非常沉闷
与 Model 3 类似的造型
任何对特斯拉 Model 3轿车略知一二的人都不会对 Model Y 的技术构成或设计感到惊讶。无论喜欢与否，特斯拉的设计语言始终如一，这使得它的任何一款车都能清晰地辨认出是特斯拉，并延缓了车龄的进程。它极其简洁，没有虚假的格栅或扰流板，鱼尾造型和齐平的车门把手非常符合空气动力学（即使特斯拉 0.23 的风阻系数听起来有些乐观），但谈不上优雅。
Model Y 与加大版 Model 3 非常相似；特斯拉实际上声称 75% 的零部件是共享的。Model Y 的车身长度仅增加了 50 毫米，达到 4751 毫米，但高度却增加了 181 毫米。其中，27 毫米用于增加离地间隙至 167 毫米，因此车身高度增加了 150 毫米以上，这不仅有利于头部空间，也有利于后排乘客的乘坐位置。
看起来像是转向灯侧面的转向灯，实际上是驾驶辅助摄像头。它们肯定挡住了从轮拱上溅出的泥土，因为车子一直说侧面摄像头被挡住了。
与 Model 3 相比，Model Y 可能最显著的改进在于它是一款掀背车，这意味着与大众 ID 4、 起亚 EV6和现代 Ioniq 5 等车型相比，它在实用性方面并不处于劣势。
机械结构也与 Model 3 相同。这意味着车底盘上有一个相当大的“滑板”电池。特斯拉对电池容量（讽刺的是，这曾经是其车型命名结构的基础）和功率输出讳莫如深，但据估计，在全驱车型（以及最后一批后驱车型）中，该电池组的可用容量为 75kWh。
Model Y 的车身主要由钢制成，但也使用了大量铝材，包括用于后部底部结构的巨大一体式铸件。而且这种设计似乎很有效：1979 公斤听起来并不算特别轻，但对于这种尺寸的电动汽车来说，这实际上已经是一个不错的成绩了。
无论是来自德国、英国还是日本的高级轿车，通常都以其奢华的内饰、精致的细节和丰富的功能吸引着买家。如果您对汽车的期望仅限于此，那么 Model Y 绝对会让您望而却步。
它的内饰，和其他特斯拉一样，极简主义达到了极致。几乎没有任何不必要的东西，包括按钮。唯一比极简主义更时尚的，是仪表盘上那条看起来很自然的木纹。
层层叠叠的木塑橡胶设计，在特斯拉简朴的座舱里，显得别出心裁。不过，它的做工和质感都还不错。
特斯拉的制造质量向来以粗糙著称，但至少从我们测试车的表现来看，这种说法并不成立。Model Y 的内部结构给人一种坚固耐用的感觉，所有表面的触感都令人愉悦。除了触摸屏外，它们的防指纹性能也很好。
完全纯素。想到这里，有些人可能会回想起那些难看的乙烯基座椅，但实际上，你根本看不出来这些座椅不是真皮的。标配是黑色仿皮座椅；白色座椅也是可选的。
除了仿皮，你最好也喜欢触摸屏，因为特斯拉的内饰几乎没有什么可触摸的。实体控制按钮的减少并不像最新款特斯拉Model S那么明显，后者甚至取消了转向拨杆和驾驶选择器。但除此之外，Model Y就只有座椅控制按钮、一个危险警示灯按钮、车窗开关，以及出奇圆的方向盘上的两个多功能控制按钮。
虽然控制按钮数量不多，但操作起来相当不错，主要是因为屏幕反应非常迅速，而且没有太多复杂的子菜单。一些控制按钮还巧妙地兼具了两种功能。例如，它没有雨刷控制杆，只有一个位于指示杆上的按钮。轻按可开启喷雾功能，用力按则可开启清洗/擦拭功能。无论哪种方式，屏幕上都会弹出一个菜单来调节速度。
即便如此，也存在一些妥协。先进入菜单，再用方向盘按钮来调整转向柱或后视镜，这太荒谬了。空调控制的“按钮”太小了，虽然有后排座椅加热器，但后排乘客无法启动，因为只能通过屏幕操作。别再追求时髦的极简主义了，这纯粹是为了节省成本。
内饰的出色之处在于其提供的绝对空间，远超任何竞争对手。后排腿部和头部空间宽敞，但长椅相对于地板的高度比起亚EV6更高，从而创造了更舒适的乘坐体验。
特斯拉在后备箱容积数据上做了些小改动，称其容积到车顶，而不是到行李架（因为没有行李架）。但根据我们自己的测量，它的各方面容量仍然比 EV6 或斯柯达 Enyaq更大，而且地板下方的空间也很大。更让其他车型汗颜的是，它还有一个令人印象深刻的 117 升“前备箱”，可以电动打开。
特斯拉 Model 3 信息娱乐和卫星导航
特斯拉绝不是唯一一家取消按钮、采用大型触摸屏的制造商，但可以说它是第一家以半令人信服的方式这样做的制造商。
某种程度上来说，情况依然如此，因为15英寸的屏幕非常大，可以容纳大量的屏幕按钮。它反应迅速，大多数菜单清晰明了，只有一两层。此外，它还配备了丰富的USB接口和两个无线充电器。
然而，空调控制按钮太小，而且没有 Apple CarPlay 或 Android Auto 功能，所以如果你想使用 Apple Podcasts 或音乐，你必须通过蓝牙来使用。不过至少 Spotify 是内置的。
导航是谷歌地图，这总体来说是一件好事，但如果没有移动信号，它就不能总是正常工作，而且语音指导有点太冗长。
优点
所有版本都很快
缺点
使用油门会快速耗尽电池
还记得那些特斯拉超越各种超级跑车的直线加速赛视频吗？特斯拉或许不是传统意义上的驾驶者之车，但它们在性能上确实有所优势。
毕竟，这种性能的体验实在诱人，易于上手。无需像早期的特斯拉那样选择特殊模式或预热电池；只需猛踩油门，这款家用SUV就能飞驰而去。除了强大的推力之外，其他方面也相当平淡无奇。在干燥路面上，它抓地力十足，轻松行驶。与大多数电动汽车不同，它能够轻松驾驭，最高时速被电子限速至135英里/小时。
在超级充电站为特斯拉充电时，您只需到达并插入电源，就会对其他充电网络的缓慢和不一致感到愤怒。
如果这对您来说有点难以接受，您可以选择 Chill 模式来软化加速器响应并限制功率以节省电池，但只需更轻松地踩下右踏板即可实现相同的效果。
我们希望看到更多选项来改变再生制动，而不是“Chill”模式。您可以选择“Creep”（爬行）、“Roll”（滚动）和“Hold”（保持），这三种模式在高速行驶时松开油门时都能提供同样高水平的再生制动。区别在于低速时的操作：Creep（爬行）模拟自动变速箱，“Roll”（滚动）让车辆在不踩刹车时滚动，“Hold”（保持）则在低速时增强再生制动，实现真正的单踏板驾驶。它在这方面表现非常出色，停车时的平顺性堪比司机。
如果你喜欢这样的驾驶方式，这当然没问题，但有些司机更喜欢在起步时稍微减速一点，以便通过刹车踏板控制更强劲的制动力。特斯拉不提供这种选择。这体现了汽车驾驶和操控的刻板印象。
优点
处理能力强
缺点
比应有的更不舒服
转向不良
Model Y 的操控性也体现了其规范性。如果这符合你的驾驶习惯，那就太好了，但如果不合你的驾驶习惯，那就令人沮丧了。无论以何种客观标准来看，它的操控性都很好。
坚固的悬架和超快（两圈锁定）的转向使这辆大而重的汽车感觉非常灵活，因为它具有抓地力来支持这些反应，这要归功于它的宽轮胎。
Model Y 在这样的弯道中抓地力强、反应灵敏，但其转向比我们想象的要迟钝，而且即使对于一款拥有如此强大动力储备的汽车来说，行驶体验也过于稳固。
当您在长距离行驶中用力转弯时，您几乎可以感觉到传动系统有一些后扭矩偏差，但牵引力控制非常严格，不允许任何实际旋转。
尽管名称暗示了后轮驱动的动态性能，但它并不有趣。
稳定系统总体来说比较保守，但调校得很好，当你在转弯时抬起车子时不会失控，而对于又重又高的 SUV 来说，情况并不总是如此。
很容易理解，一个对高性能汽车缺乏经验的人，驾驶双电机 Model Y 时，会因其惊人的性能、强大的抓地力和灵敏的响应而感到震撼。然而，这一切略显单一； 起亚 EV6 甚至 沃尔沃 C40 Recharge 的 驾驶体验更自然。它更注重性能，而非乐趣。
唯一不足之处就是转向系统。它的转向重量可以在舒适、标准和运动模式之间调节，但即使在舒适模式下，转向系统也显得沉重，而且感觉很不自然，让人想起了10年前的电动助力转向系统。
尤其令人沮丧的是，Model Y 的路肩间距竟然高达 12.1 米。由于前轮之间没有电机，大多数全新电动汽车都能实现巨大的转向角，从而拥有出色的转弯半径。
相比之下， 斯柯达 Enyaq仅需要 9.3 米，甚至 捷豹 F-Pace P400e 插电式混合动力车所需的距离也比特斯拉短，为 11.9 米。
特斯拉 Model Y 舒适性和隔离性
显然，特斯拉非常重视汽车设计中的某些元素，例如性能和电池能量密度，而其他一些元素则认为对消费者来说并不足以构成购买决定，因此不值得投入巨资。乘坐舒适性和精致度显然在特斯拉的优先考虑范围内。
悬架的减震效果相对较好，但就是不稳定。即使在看似平坦的高速公路上，我们也发现后脑勺不断撞击座椅。
我们的车使用的是较小的 19 英寸车轮，但如果您喜欢的话，您也可以选择 20 英寸的车轮，因为这里没有柔软的驾驶体验会被破坏（尽管这会损失一些行驶里程）。
那些大轮子似乎能找到路面上每一个不平整的地方，然后砰砰地驶过。你不仅能感觉到，还能听到，因为隔音效果很差。
平心而论，在没有发动机轰鸣声的情况下，其他噪音会更加明显，但噪音计不会说谎。在70英里/小时（约112公里/小时）的时速下，Model Y的噪音比Enyaq高出3分贝， 比Q4 E-tron高出4分贝，比F-Pace高出7分贝。Model Y的噪音为70分贝，与斯柯达Fabia（一款小型、相对便宜的掀背车）一样吵 。
巨大的全景天窗和缺少行李架可能部分解释了音响效果的不足，但绝对不能成为借口。
座椅即使谈不上出色，也算不错。居高临下的驾驶位置恰到好处，并且有足够的调节空间，适合大多数体型。尽管座椅底座略短，但所有测试者都觉得长途驾驶很舒适。
特斯拉Model Y辅助驾驶笔记
对于一家提供“全自动驾驶”和“自动驾驶”系统的公司来说，你会期望它拥有自适应巡航控制和车道保持功能。但事实并非如此。
首先，自适应巡航控制系统本身运行良好。用滚轮调节车速非常方便，预判也相当准确，加速和减速时也自信流畅。然而，Autopilot 车道跟随功能却无法使用：它要求车辆绝对位于车道中央，如果你用方向盘微调它，它就会失效。变道过快或过慢，它都会失效。
车道保持辅助系统可能会被永久关闭，但通常情况下可以正常工作。
优点
比二手竞争对手更出色
缺点
效率不如官方数据所显示的那么高
如果你曾经驾驶过其他电动汽车并为其充电，那么特斯拉的超级充电网络绝对会让你大开眼界。停车后，插上电源，即可以高达 250kW 的功率充电。无需刷卡，充电桩数量众多，而且充电桩正常。Model Y 还可以使用任何其他公共充电桩。
毫无疑问，特斯拉在便利性方面仍然处于领先地位，因为除了可以使用超级充电站之外，Model Y 的续航里程也非常有竞争力。
为了更加安心，您可以通过特斯拉的认证二手车计划购买汽车，该计划包含保修。
在我们驾驶双电机长续航版车型的过程中，包括性能测试和高速公路驾驶，其平均耗电量为3.1英里/千瓦时。假设可用电池容量为75千瓦时，实际续航里程为234英里。夏季或使用频率较低时，续航里程预计会更长。单电机起亚EV6或斯柯达Enyaq的表现类似，福特野马Mach-E增程版续航里程略远，但性能略逊一筹。
我们试驾了一辆配备升级电池的2024款长续航版车型，在高速公路上的平均耗电量为3.4英里/千瓦时，而当我们将动力系统设置为Chill模式时，平均耗电量为3.5英里/千瓦时。这样一来，它的续航里程将达到200英里以上，这使得官方宣称的373英里的续航里程数字显得有些可疑。
好的
强大的性能、续航能力和充电能力
内部空间适合汽车的尺寸
坏的
乘坐舒适度和音质都较差
按钮被淘汰到荒谬的程度
大多数接受我们道路测试的主流车型，其整体表现都相对稳定，很容易被归类为“平庸”、“良好”或“优秀”。但特斯拉与其他汽车公司不同。
Model Y 的驾乘体验在所有不以赛道为核心的跑车中堪称最差之一，其音效的精致程度也与高端车型格格不入。通常情况下，这意味着它不可能获得四星评价。然而，它拥有比任何同尺寸电动车都更宽敞的内部空间和实用性，以及强劲（即便算不上出色）的续航里程，弥补了这一缺陷。
特斯拉的选择不多，所以在选择时，主要选择颜色
但与任何特斯拉汽车一样，关键在于能否接入超级充电网络，这比其他任何汽车更能减少充电的不便。
其性能、续航里程、抓地力和巨大的空间也令人印象深刻，但其无按钮的内饰缺乏特色，有时甚至令人沮丧，而且其驾驶方式也过于刻板，这让 Model Y 成为一款值得尊重而不是值得喜爱的汽车。
它是一种电器，但却非常有效，尤其是作为二手货。
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