各位车友，用车社今天给各位聊点儿实在的！
绝对是能让你听了直呼“内行”的汽车尖端技术！
咱要说的，是电动汽车电机里的一项革新——热塑套筒技术！
眼下，电动汽车那是风头正劲。
续航里程焦虑、充电桩难寻，这些老生常谈咱们暂且不提，今天深入聊点门道。
各位细想，电动车的心脏是什么？
毫无疑问是电机！
电机性能不济，再顶级的电池也是枉然。
近几年，电池技术领域你追我赶，可谓日新月异。
但电机这块，虽然也有跃升，总让人觉得少了点惊喜。
直到我撞见Trelleborg研发的这款热塑性复合材料转子套筒，嘿，这事儿靠谱！
何出此言？
寻常电动汽车电机，尤其是永磁电机，都有一道“护身符”——碳纤维增强热固性套管。
这东西有啥用？
说白了，就是为了避免电机转子在极速运转时，突然崩裂。
试想一下，数万转的速率，那离心力何等惊人？
没了这层保护，你开的哪是电动车，简直是行走的炸弹！
然而，热固性材料有个先天不足，如同磐石般难以改变。
而Trelleborg这家企业，居然另辟蹊径采用热塑性材料！
这就厉害了，等于给电机转子赋予了一次“涅槃重生”的机会！
有人定会问，热塑性材料有何独到之处？
这就得说说它的优势了。
首当其冲，就是韧性十足！
如同北方的汉子一般，皮实耐用！
而且，它还具备卓越的抗疲劳特性和耐化学品腐蚀性，堪称电机转子的“金甲护卫”！
更关键的是，这玩意儿能做得更轻薄！
这个优势堪称关键！
为何？
因为电机内部空间寸土寸金！
转子套筒越厚，转子磁体与定子间的间隙越大，电机的效率便会降低。
好比与知己交谈，距离过远，声音就弱了！
所以，套筒务必轻薄，才能保障电机输出澎湃动力！
不仅如此，碳纤维增强复合材料还具备一项特质，导电性低！
如同给电机穿上一件“绝缘外衣”，可以减少对磁场的扰动，让电机运行更具效率！
这热塑套筒技术，简直是给电动车电机注入了新鲜的血液！
说到这，想必有人关心，目前哪些车型配置了永磁电机？
我来列举几个：特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt与Volt。
这些车型之所以拥有出色的加速性能与续航表现，永磁电机功不可没！
不过，永磁电机也存在一处缺憾，造价较高！
因为它需要用到稀土金属，而稀土资源，众所周知，是战略物资，价格居高不下。
因此，提高永磁电机的效能，便成了降低成本的突破口。
这正是Trelleborg的热塑性复合材料套管，能引起电动汽车厂商高度关注的原因。
这玩意儿如同为永磁电机进行了一次“性能升级”，能让它跑得更快、更远，并且更具性价比！
那这热塑套筒究竟是如何打造的？
这就不得不提及Trelleborg的看家本领——自动纤维铺放（AFP）与原位固结（ISC）。
简而言之，就是将碳纤维/热塑性复合材料，如同缠绕丝线般，直接裹覆在金属结构之上。
还能根据具体需要，调整纤维的缠绕角度，如同定制服装一般，量身打造！
这AFP/ISC技术的精妙之处在于它能一次成型！
传统的制造流程，需先将套筒制成，再套于转子之上。
而Trelleborg此项技术，直接将纤维缠绕于转子之上，一次性完成！
既节省时间又省人力，同时避免了后续加工可能带来的损伤。
还可预拉伸复合材料！
犹如给弓箭上弦，让套筒在高速转动状态下也能牢固地锁定在转子上，避免“分崩离析”！
险些忘了提及，Trelleborg这项技术，还能控制套筒的厚度！
他们的项目负责人格雷厄姆·奥斯特兰德透露，对于电动汽车电机套筒的厚度，他们能精确把控在5至20层之间！
这就像为电机量身定制了一件“可调式战甲”，可依据实际需求，提供差异化的防护！
除却电动汽车电机，Trelleborg这项技术，还可应用于工业泵、机床驱动器、油气设备、暖通空调设备等领域。
应用之广泛！
当然，任何技术都非完美无瑕。
如同《道德经》所言：“天下皆知美之为美，斯恶矣；皆知善之为善，斯不善矣。”这项技术同样面临着挑战。
比如，如何保证产能？
如何压低生产成本？
这些都是Trelleborg亟待解决的问题。
但我坚信，随着科技的不断进步，热塑性复合材料套筒，必将成为电动汽车电机的常态化选择。
谁不期盼自己的座驾更快、更远、更安全呢？
讲到最后，各位车友，依您看，热塑套筒技术，会否成为未来电动汽车电机的标配？
抑或，会有其他更胜一筹的技术涌现？
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