最近汽车圈里有个事儿挺热闹，让不少人都觉得有点不可思议。
咱们都知道，想买一辆大个头的、看着又气派的SUV，尤其是一家老小都能坐得舒舒服服的那种，过去大家第一反应可能都是看看国外的牌子。
国产车想在这个领域里闯出名堂来，那可不是一件容易事，市场早就被那些老牌劲旅给占得差不多了。
可就在这种环境下，领克推出了一款名为领克09 EM-P的大家伙，结果一上市就跟点着了火的火箭似的，势头特别猛。
短短一百来天的时间，就有超过两万台新车交到了全国各地的车主手里。
这个速度，直接就把过去行业里那种“大车卖得慢，需要慢慢养市场”的老规矩给打破了。
这车到底有什么特别之处，能让这么多人痛快地掏钱，甚至还在广州和张家口这些地方，热热闹闹地搞百人规模的集体交车仪式？
这里面的门道，咱们今天就来好好聊一聊。
首先，数字是最直接的证明。
一百天交付两万多台，这个成绩单放在任何一个汽车品牌身上，都是值得大书特书的。
而且这股热度不是短暂的，在八月中旬的一周时间里，这款车就卖出去了大约一千六百辆，直接挤进了同级别大型SUV销量榜的前三名。
这就说明，它的受欢迎程度是实实在在的，是经得起市场检验的。
更有意思的一个现象是，在所有卖出去的车型里，配置比较高的那个2.0T Ultra版本，竟然占了总销量的百分之六十四。
这就说明一个问题，大部分买这车的人，不是图便宜，而是真正看中了它那些实打实的好东西，愿意为更好的体验买单。
那么，这些好东西到底是什么呢？
咱们先说说开车的感觉。
很多人对大尺寸SUV都有个固定的印象，就是开起来像开船，晃晃悠悠的，转个弯感觉车身侧倾得厉害，没什么驾驶乐趣可言；要么就是为了追求操控，把悬挂调得邦邦硬，过个减速带能把人颠得七荤八素。
舒适和好开，似乎总是一对矛盾体。
但是领克09 EM-P用一套叫做“SuperAI数字底盘”的技术，很好地解决了这个难题。
这套系统的核心，是它全系都配备的闭式双腔空气悬架。
这个名字听起来有点复杂，但咱们可以把它理解成一个会“变身”的底盘。
当你需要安稳舒适的时候，比如带着家人在市区里行驶，它就进入“双腔”模式，整个悬架变得非常柔软，路面上的小颠簸几乎都被过滤掉了，经过减速带时车身也只是稳稳地上下起伏一下，不会有多余的晃动，后排的乘客能安稳地睡觉。
可如果你想体验一下驾驶的快感，只要切换到运动模式，它就立刻“变身”成“单腔”模式，悬架硬度立马提升，整个车感觉都紧绷了起来，高速过弯时能给你很强的支撑，那种紧贴地面的感觉，甚至会让你忘了自己开的是一辆五米多长的大车。
而且这个“变身”速度还特别快，车身的高度也能在一百多毫米的范围内自动调整。
比如你要往后备箱放很重的行李，它可以把车身降低六七厘米，方便你装卸；要是去野外自驾，遇到难走的路，它又能把车身升高四厘米，提高通过性。
这种既能舒服又能撒野的特性，可以说是正中消费者的下怀。
更绝的是，它还有一个“黑科技”叫矢量机动技术。
你能想象吗，这么大一辆车，它的后轮居然可以小幅度地转动。
这带来的好处是颠覆性的。
在一些老旧小区的窄路上，别说这么大的车了，就是普通的小轿车掉个头也得来回倒腾好几把。
而领克09 EM-P凭借后轮转向的帮助，转弯半径小得惊人，不到五米，很多时候一把方向就能轻松掉头，侧方停车也变得异常灵活。
在高速公路上过弯时，后轮会和前轮同方向转动一点点，能大大减少车尾的摆动，坐在后排的人几乎感觉不到那种被甩来甩去的感觉，这对于容易晕车的家人来说，简直是天大的福音。
解决了“开起来怎么样”的问题，接下来就是大家最关心的续航和充电问题。
作为一款插电混动车型，领克09 EM-P在这方面也交出了一份让人满意的答卷。
它用的那块叫“骁遥超级增混电池”的电池，技术很先进，能量密度很高，所以即便车很大，它的高配版本纯靠电也能跑上280公里。
这个续航里程对于绝大多数在城市里上下班的人来说，意味着什么呢？
意味着你周一充满电，基本上能用到周五下班，中间完全不用操心充电的事。
就算电用完了，充电速度也很快，用快充的话，从百分之二十充到百分之八十，也就十七八分钟，差不多就是你在服务区喝杯咖啡、上个厕所的时间。
如果是出远门自驾游，它在满油满电的情况下，综合续航能达到一千四百多公里，从北京开到上海都绰绰有余。
就算是在电池没电的状态下，当成油车开，它的百公里油耗也才七升多一点，对于这么大一个块头来说，已经算是非常省油了。
最后，我们再来看看它的车内空间。
坐进领克09 EM-P的车里，你才能真正体会到什么叫“把家搬进车里”。
车长超过五米二，轴距接近三米二，这些数字可能没什么概念，但实际体验就是，车内空间巨大，感觉就像一个移动的小套房，每个人都能有非常宽敞的乘坐空间。
它最让人称道的是，它没有像很多七座SUV那样，把第三排当成一个临时的、只能应急坐小孩的“小板凳”。
它的第三排座椅，无论是坐垫的长度还是宽度，都做得非常扎实，坐三个成年人也不会觉得拥挤，甚至一个身高一米八的成年人坐进去，腿部空间都还很富裕，可以前后滑动调整，找到一个舒服的姿势。
而它那个可以180度电动旋转的第二排座椅，更是充满了想象力。
你可以把两个座椅向后旋转，和第三排形成一个面对面的“移动会客厅”，方便一家人聊天互动；也可以把座椅向外旋转九十度，配合可以上下打开的后备箱门，车子瞬间就变成了一个“观景台”，在郊外露营的时候，可以安稳地坐在车门上喝茶看风景，那个可以当凳子坐的下半部分尾门，据说能承受三百公斤的重量，非常结实。
这种对空间利用的巧思，让这辆车不仅仅是一个交通工具，更成了一个可以创造快乐和回忆的移动生活空间。
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