奇瑞眼光长远，海外布局相当有一套。从数据看，10月奇瑞控股集团卖了272155辆新车，1 - 10月累计销量达2024948辆，超去年全年。这个数，比许多老牌车企全年销量还亮眼，说明它在国内市场份额稳步上升，当然也反映出它的一些不为人知的布局策略在起作用。
说到出口，奇瑞一直是中国车企的领头羊。数据没太细分，但它连续多年保持出口第一，至少在行业里算是金字招牌。你说，这能全靠产品力吗？大头其实还是策略和规划。奇瑞多年前就开始琢磨，别只盯着卖国内的市场，要走出去。而且，出口不是简单的出口，它背后暗藏着走出去买地、建工厂、布局海外的野心。
比如说，它在布局时，坚守兵马未动，粮草先行的原则。进入某个国家之前，它会先搞清楚法规、文化、需求，制定本地化开发计划。我有个朋友在欧洲修车，他说奇瑞在欧洲的车型调教得和欧洲车很像，甚至比一些有土豪光环进口品牌还懂欧洲消费者的心理。奇瑞用本地化两字，干嘛？就是让自己产品看起来像是当地造的。
但我想问，奇瑞这么细认真，这会不会导致成本上升？一开始投入是大头。比如用当地材料，建立售后体系，打消用户的顾虑。它还提前布局备件供应，把海外的仓库和配件工厂建起来。这事我倒觉得，成本会不会太高？但事实证明，奇瑞的策略还算有效。它把买过的车修起来不成问题这事做得扎实，能赢得口碑。
说到海外，谁能想到，奇瑞还跨界了？我刚才翻了下笔记，居然在开发无人机和机器人。去年4月，其自主研发的墨甲人形机器人，完成了全球220台的交付。人家说，这是未来科技产业战略布局的一环。讲真，我觉得挺酷的，一家车企搞机器人，不像某些大厂只会圈钱做的花架子，奇瑞还真的在这方面努力。它不局限于造车，用创新武器，打算在更广阔的未来打拼。
我也尝试思考：这么多跨界是不是太散？只看数据，奇瑞今年在新兴产业布局的投入，估算可能占到它100亿人民币左右（大概，粗心算的，畏畏缩缩的心态）。核心还是拓展多元渠道，让自己不光只是个造车工厂。
策略一旦落地，执行才是真家伙。汽车行业研发流程复杂，既要满足国家法规，又要保证产品质量，更别说海外的认证和检验门槛了。供应链博弈中，奇瑞真的是用心良苦。我记得在上海车展现场，看到奇瑞新款SUV的生产线，机器繁忙得像蚂蚁搬家。供应链就像一家人的日常用餐，不光要有粮草，更要有应急方案。
其实说白了，很多车企都在跑马圈地。奇瑞用它过硬的技术打底，在国外市场不紧不慢地试水。相比某些快餐式出口的品牌，奇瑞长远考虑得更多。它不像国内一些品牌，将声量放在促销噱头上，而是想先稳后升。
我突然想到，奇瑞的车身设计是不是也很有看头？其实不然。很多时候，它的车型没有啥花里胡哨的设计，但品质感确实有滑坡的空间。这点跟那些颜值为王的品牌比，差距还挺明显。但，很多海外市场对车的颜值要求其实没有那么苛刻，耐用、维修方便，才是硬指标。
现在想起，偶尔会有司机跟我说奇瑞的售后靠谱多了，换个零件不用排队，价格还便宜。这说明了什么？就是建立了用户信任。这也不是奇瑞狭隘只做国内市场的思路，而是在巩固走出去的基础。
还有个细节：我刚才翻了下相册，在公司资料里看到一张图片，是奇瑞海外工厂的夜景。异常安静，灯光很亮，设备井然有序。把这个放在心里，我会觉得：奇瑞的海外布局不是追求规模最大，而是布局合理、稳扎稳打。这是有计划性的体现。
你说，奇瑞今后会怎么走？它会在更多国家开设工厂？还是继续深耕细作在已有地区？我觉得，短期内它不会大幅扩张产能，但会逐步把海外工厂变成本地工厂。像个海归的企业家，耳濡目染了走出去的智慧。
这里还剩个问题没说完：你觉得国产车打入海外市场，到底最需要什么？人家说品质+售后，你怎么看？我其实一直有一个疑问，没有做过细调研——奇瑞的技术优势和市场反应，究竟能坚持多久？没细想过这个问题，也许谁都不能保证，但我的感觉是它不会轻易放弃。
想起一句话：再好的策略不执行，也只是空想。奇瑞这点，比我预期要强烈得多。你说呢？
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