前言
提到劳斯莱斯和路虎，现在大家还能想到它们的英伦血统吗？曾经代表英国工业荣耀的这些汽车品牌，如今都变成了外资企业手里的“珍品”。
可能很多人都没意识到，在上世纪中叶之前，英国的汽车工业曾经稳坐世界前三的位置。
从只属于贵族的劳斯莱斯，到普通工薪族喜欢的奥斯汀，这一系列品牌打造出了一个涵盖所有阶层的完整汽车生态圈，甚至连美国90%的进口车都是从这里出口的。
不过，现如今我们国外的汽车品牌，基本上都在想着德国公司、日系品牌，英国产的车倒是没怎么在考虑范围内。
你说的这个问题挺有意思的，要知道，曾经英国可是工业强国，汽车产业也曾风光一时，但如今却找不到像样的车企了。到底是怎么回事呢？其实，英国产业废掉，和多方面原因有关，包括缺乏创新、资金投入不足、市场竞争力下降，以及政府政策的变化等等。加上国际大型车企的崛起，使得英国汽车行业逐渐被挤压出局。
昔日荣光
不少人以为英国汽车只专注于高端，其实早年的亮点在于打造了一个“从皇室到普通百姓都能享受”的完整体系，让各种阶层都能买得起、用得着。
1906年，劳斯莱斯成立，主要做那些贵族用的豪华车；到1919年，宾利也加入战局，专注于跑车和运动型的奢华车。中产阶层偏爱荣威和名爵，工薪族则会考虑奥斯汀这类比较实惠的选择。
那时候，奥斯汀推出的“奥斯汀7”不仅在英国市场火得不行，还在某种程度上影响了后来大众甲壳虫的设计，真是挺能体现出它们的技术水平的。
在二战之前，英国已经建立了以伯明翰和考文垂为核心的汽车产业链，产量稳居全球前三名。虽然美国的产量更大，但在品牌多样性和技术细节方面，英国一点也不逊色。
当时，美国90%的进口车都来自英国，德国的BBA和日本的丰田还只是“嫩芽”，连给英国车提鞋都还差得远呢。
那会儿英国车的火爆，归根结底就是因为他们懂得“顺应市场的喜好”。
一些贵族追求奢华，比如劳斯莱斯的手工定制车型；有钱的二代喜欢速度，就选阿斯顿马丁的跑车；而普通家庭嘛，实用才是王道，像奥斯汀的经济型轿车就很合适。
这种“根据需求来造车”的思路，让每个品牌都能找到自己的立足之地，也让整个行业变得更加有生气。
不过可惜，这股劲头没能撑到二战之后政策转变的那会儿。
把活棋下死了
二战结束后，丘吉尔下台，工党领袖艾德礼政府上台，结果这个政府深受苏联影响，奉行列宁提倡的“费边社会主义”，反正就是用行政手段来改造市场，把那些关键产业都收归国有。
他们对苏联高尔基汽车城挺嫉妒的，那个地方靠一家工厂垄断了整个苏联的民用车市场，生产的嘎斯车大家都知道，在当时被左派看作是迈向“汽车强国”的一条捷径。
于是英国政府就开始推动汽车企业合并的步伐：先让那些大公司吞掉一些小公司，待小企业逐渐消失以后，再施压让大厂之间进行合并。
其实问题在于，那时候很多小厂生活得挺不错，比如做经济型车的奥斯汀，销量稳定，又能赚点钱，根本没啥必要跟竞争对手合并。
不过，政府倒是不怎么管这些事情，反而还故意提高用工的花费，逼得小厂不得不“主动”投靠大厂；要是大厂不配合，就用政策限制，搞得他们头疼不已。
到1955年，英国本土只剩下两家汽车制造商，之后还合并成了“英国利兰集团”——名字听起来好像是个巨头，其实不过是个大拼盘罢了。
那集团底下有三十多个品牌，生产安排可不是根据市场需求来定，而是看怎么在内部各个“山头”之间搞平衡：A厂和B厂都在造经济型车，管理层担心得罪人，只能把产能平均分配，至于消费者喜欢不喜欢、车子质量怎么样，反倒成了次要的事儿。
这是典型的“用行政逻辑代替市场逻辑”现象：苏联的高尔基模式能行得通，原因在于它实行计划经济，省得考虑市场上的多样需求。
汽车作为消费品，消费者的需求变化多端，用行政指令来安排生产，迟早会被市场所淘汰。
果不其然，英国利兰之后每年都亏得慌，到了1982年亏了52亿英镑，靠政府的救助才坚持下来，变成了纳税人的“负担”。
撒切尔的“无情”
1979年撒切尔夫人上任，刚开始还打算救英国利兰，找了个CEO搞裁员、削减项目，甚至还试图和日本本田合作。
但她很快意识到，这公司已经“烂到根里”了，企业里的管理层不肯奋起直追，出了问题就只知道向政府索取补助，一点点好转又回到老样子。
她在回忆录中说“这是对纳税人的持续欺骗”，虽然话挺犀利，但却准确指出了关键的问题。
撒切尔于是作出个“得罪人的决定”：国有资本退出汽车行业，同时取消关税保护，让英国的车企直接面对市场竞争。
有人说她“打垮了英国汽车行业”，不过在我看来，这其实是最聪明的“收手”之举。
当时那些品牌虽说亏本，但毕竟还有“百年老字号”的牌面，趁着还能卖个好价钱出手，总比等到品牌烂得一文不值要强多了。
更关键的是，撒切尔没有把“孩子和洗澡水一锅端”。
她把重资产的整车制造给放弃了，但保留了英国汽车的核心本领，比如汽车设计和零部件研发。
如今，好多豪华品牌的底盘设计和内饰定制，依然会派英国团队来搞定；像迈凯伦这些超跑品牌，也能在英国扎根，靠的就是当年留下的技术基础。
结语
现在来看那些被收购的英国品牌：劳斯莱斯在宝马手里，仍然保持着那种超级奢华的氛围；路虎归塔塔管，推出的车型也符合市场的需求，挺有看头的。
其实，这也说明了一个道理：汽车行业从来不是拼“谁拥有品牌”的比拼，而是比谁能懂得尊重市场、满足用户需求的较量。
当年英国汽车行业的没落，不是因为品牌不好，而是政策偏离了市场的规律；如今它的“新生”，正是因为重新走回了市场的正轨。
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