孙少军：日本机构专门买了一台仰望U8做结构和成本分析，展现出精益求精的工匠精神，推动国产豪华车技术不断提升

孙少军：日本机构专门买了一台仰望U8做结构和成本分析，展现出精益求精的工匠精神，推动国产豪华车技术不断提升

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上次那次日本机构买五菱宏光mini的事还记得吧？我当时翻了半天笔记，感觉像个侦探。对，他们拆得连渣都不剩，把每个螺丝、每块钢板都标注得清清楚楚。结果如何？学到了不少，但折腾半天，价格却仍然是个难题。

为什么？产业链的差别很明显。日本的产业链成熟，产业链的成本控制和零部件供应效率都很高，但他们的售价还是难以降到中国这个水平。你知道原因在哪吗？大概在于材料采购价格和制造环节的环环相扣，模仿虽快，却难以复制那种低价。

这次日本机构又买了一台仰望U8，他们是不是变得更挑剔了？确实不然。其实我猜，他们这次买车更多是为了深入研究国产豪华车的结构设计和成本组成。你有没有想过：这些看似豪华的配置和复杂的车身架构，到底值不值这个价？这车的成本控制到底有多精细？（这段先按下不表）

我刚才翻了下笔记，U8的整车用料比我原本预料的还要讲究，底盘钢材的选材，线束走线的布局，都反映出一定的工匠精神。他们专门用一种高强度钢，减少了20%的重量，却依然保证了安全性能。安全成本不是随便忽略的，尤其是在现在的法规压力下。可放在日本生产过程中，这样的材料选择成本多少？我估算，可能比国内用的普通钢贵个百分之五十左右。

这次分析，可能带来个最大的冲击——原来国产车在用料和设计上的工匠精神已经不输一线豪华品牌了，而这也是为什么日本机构会特意买一台来拆、再分析的原因。不知道，有没有朋友觉得这个逻辑站得住脚？我倒觉得，国产车的成本控制已经趋于精益求精，下一个挑战，可能就是在供应链的稳定性上。

当然啦，我得承认，有些配置和细节，可能并不一定靠谱。就像我朋友是个修理工，他说：这车的插头布局太复杂，后续整修难度高。也就是说，成本可能在老板的抠门下变得比较稳妥——不然为什么某些豪华车型为了追求豪华感，连螺丝都用得多得离谱，增加了后续维护的麻烦？简直像我之前说的贵的不一定好，但贵的就是钱。

你知道吗，这类结构分析让我想起一件事：我曾经问过国内某豪车维修师傅，他轻声说：拆一台车，最重要的是看它的线束布局和焊点处理，能省则省。所以，从某种角度看，日本机构买车拆车，最主要的目的，可能也是为了学怎么少花钱，怎么用最少的材料做出最高的安全性。这样的分析，绝不只是为了打折模型。

（这一段先按下不表）我想，未来国产豪华车在成本与结构方面，也会逐步逼近这个层次的精细。只是成本会不会限制了设计的突破？这个问题很有趣，因为我之前在一个论坛里听到一句话：国产车的成本压力告诉我们，最重要的不是花费多少，而是怎么花得巧。

顺便说一句，像这次日本机构如此专研国产豪车，其实也让我反思，我们的供应链还能更优化一点——一方面用料要更有匠心，另一方面制造环节要更聪明。我猜它们买一台豪华车做分析，最主要的目的，不只是找差距，更是找突破点。如何做到在保证成本的前提下，设计更安全、更轻、更耐用。

国产豪华车的崛起，真的是行业整体水平的一个缩影了。没人会无脑跟风，要的不仅是表面豪华。你是不是也觉得，将来的国产豪华车会不会在某些细节上碾压一线品牌？或者，这还得看我们能不能在供应链、研发、设计上再继续深耕。

（你有没有想过——）买车最关键的地方，还是那个用料和设计，而不是标签上的豪华两个字吧？毕竟，真正的工匠精神，是用心在每一个细节中。

这个话题还可以继续聊。你觉得国产豪华车下一步该怎么走？我有点好奇，或者说，担心我们自己野路子的套路，会不会在关键时刻吃亏。毕竟，不同产业链之间的博弈，还是隐藏在那些逐步细化的结构里。

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