丰田和住友联手搞全固态电池正极材料，这消息一出来，我第一反应是：丰田这波操作，赢面真的挺大。这不是我瞎猜，是有点底气的。你想啊，同样盯着下一代电池技术的车企，那些大厂从2018年就开始尝试各种玩法，但丰田和住友老早就在2021年结伴开始专攻正极那块，重点是解决充放电过程中的脆弱病，这问题搞不好，电池寿命也就所剩无几。
我记得，上个月和一家做电池材料的朋友聊，他很直白地说：粉末合成工艺不是一般人能拍几下手就学会的，住友这技术积累，得算是半壁江山。这粉末合成说白了就是把材料颗粒做得均匀又稳定，能耐摔耐泡才靠谱。我们可以想象成，电池正极材料好比大厦的地基，地基不稳楼再高也有危险。住友这底工提前做足了，丰田就有资本跟脚能快跑。
量产这事当然还得打个问号。说实话，我一开始听到丰田和住友合作打算量产全固态电池正极材料，心里半信半疑，毕竟全固态电池研究这么多年，成功真量产不是小说里随便写写。但细想下，2021年起合作，技术一步步推演，到了现在2024年中，先量产正极材料也算是下半场的关键种子落地。全固态电池比液态，其优势明显：体积小了，输出功率强了，寿命长了，装车跑得远充得快……这些都是改变游戏规则的筹码。你买车，续航不够、充电慢是硬伤，这东西讲起来，技术层面不是吹，做到了实车表现秒杀传统锂电池，不夸张。
我还是觉得丰田没必要现在就急着把赢麻了喊得震天响。你们知道我性格，面对技术新闻我更偏喜欢慢慢观察，等量产变成车用才服气——纯粹是因为芯片刚开始能量产，没代表大规模供应完美；电池也类似。不能光看工厂说产能，得看车企能不能顺利配套、供应链稳定演进，那才叫真硬实力。暂且别一头热。
我刚才翻了下笔记，发现丰田的研发路线其实很早就偏重这块。大概15年前丰田就开始在电池前沿布局，只不过那会他们更专注氢燃料，电池是备用方案。疫情之后，这态度急转弯，尤其是看到特斯拉等一众造车新军掀起的市场洪流，丰田反应变快了。但是赢麻了，这个词用得太早，咱得讲点诚意。市场环境、供应链波动复杂，一环不顺通通影响生产，这一点尤其重要。更别说，正极材料只是全固态电池拼图中的一角，固态电解质和组装工艺也得过关，缺一不可。
我碰到一个修理工，他笑着跟我说：别提啥固态电池了，我这修的油车每天叫唤电瓶都不稳，哪来那么多技术支撑，先把基础款整明白我再考虑新技术。有点毒舌，却挺真实。毕竟，技术好不好，不差钱也看落地速度。相比同价位的特斯拉Model 3和最新款比亚迪汉，丰田的电动车上市更稳中求进，耐久数据也更靠得住，毕竟丰田的供应链惯了长周期、大批量，快死不快活的模式，这一点是其他新造车不容易复制的优势。
说到供应链，我随手打个比方。研发就像你砌一座围墙，研发团队是砖匠，材料厂商是砂石场。住友这个砂场找对了，给他们送来的沙石特别合适牢固，不然墙面就会裂。这一步看着简单，实际要反复试验才能搞定。丰田和住友合拍，一边技术一边供应，合成一条流水线，这供应链协调可是繁琐到让人想喊我太难了，尤其是疫情周期乱七八糟的物流和材料涨价问题。
我心里还有一个小疑问，不确定的猜测就是，住友在供应链的谈判桌上，可能也占了很大优势，不然丰田很难这么心无旁骛做技术创新。厂商间的博弈，你懂的，材料要占便宜不能买亏，交期又不能拖太久，像极了办公室里那种你先让我先发言的无形较量。
这事让我倒想起一次和一个同行的聊天，他突然抛出一句：要是真量产了，锂电和锂款都不值钱了。当时被惊到了，我自己心里暗暗算了下，国产主流锂电池比如三元或者磷酸铁锂，成本每度电大致在0.5元-0.7元这个区间，全固态如果真降下来，成本和安全优势配合，售价起码能拉开20%-30%的壁垒。这对整体二手车保值率也能有影响，毕竟买新车的人就是盯着这个不放。
不过说归说，现阶段丰田的量产还是先从材料开始，离完全量产还有个距离。这段先按下不表，毕竟涉及到更多零部件的整合，车企要在产品设计、制造线改造和质量控制上做足准备，时间点可能没那么乐观。
还有个小插曲，上周我跟一个丰田4S店销售小哥聊天，他很疲惫，说：这固态电池没爆炸新闻咱就偷着乐吧，传统电池就怕这点麻烦，客户的心门才更难敲开。也挺能反映出一线销售对新技术的期待和担忧。毕竟消费者不光要看到技术牛不牛，最后还得买账才是真。
我对丰田和住友的这波合作充满期待，但更想问问你们——假如真能量产这个全固态正极材料，供应链和整车匹配的口子打开后，大家觉得真正的竞争门槛会不会重新定义，甚至彻底打乱现有细分市场格局？毕竟，这种底层核心技术变革，可能触及更多层面，不是单纯电池好这么简单。
顺便问一句，你会因为这技术新闻，开始放弃买油车或者那些传统锂电电动车吗？我倒是觉得，咱们现在起步抢跑也太着急了，真要等技术成熟了再说吧，别掐自己脖子。
就先聊到这儿，你怎么看？
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