这两天跟老陈聊起他那边4S店的尴尬局面。他说：库存多得快把展厅都填满了，卖车卖得越多，钱倒流得越紧张，真是怪圈。我心里其实挺能理解，毕竟经销商这几年过得不容易。
崔东树刚说了，现在经销商这阵子基本都在亏钱，现金流紧张到极限，风险一触即发。库存嘛，没错，站在经销商角度，客户不上门就得囤着车，厂家又不能大量减产，结果一堆车堆在那没人买。库存没动静，资金就动不过来。感觉他们根本没喘口气的机会。
老陈又吐槽说，价格战就是毁了他：厂家给的底价本来就薄，搞促销、降价砍价，卖得越多越亏，他说的这种进销倒挂，大家应该不陌生。其实这个矛盾挺老了，但现在变得更尖锐。
讲真，这价格战我之前以为厂家能撑着，让经销商烧着钱换市场份额，局面还能撑一阵。后来细想，厂家压力也大，供应链这端没那么容易撑太久。供应链环节多，车企和零部件厂之间相互掐价，原材料涨一波，又往下传导，最终的影响是经销商板块的现金链条越拉越紧。
你有没有想过，经销商就像个小型制造工厂的仓库管理，可这仓库里的货卖出去之前，钱就已经被厂家、供应商一层层提前占用了；你光靠卖车这点利润，根本掩盖不了资金成本的涨幅。
等我回头跟财务朋友聊了聊，才发现这数字没那么简单。崔东树提到经销商毛利偏低，这从数据上是准确，但背后隐藏的压力，是利润还要覆盖那一大堆资金融资利息和人力成本，实际可支配现金数量缩水得厉害。
这类情况，感受样本里销售端和修理端压力都有。修理工老李刚问我：现在客户都砍价，还真不知道店里这活儿能撑多久。毕竟修车是个后厂服务，不像销售那么直接，收入较稳定但客户抵触涨价。你说，这缓冲能力够吗？
我刚才翻了下笔记，有些百强经销商确实还能借力融资，但中小规模的像老陈那样的平台，多亏点钱都手忙脚乱。特别遇上贷款到期或者银行收紧额度，简直是拿着刀在过独木桥。
政府这次建议出台纾困政策，我觉得关键是怎么精准落地。比如给经销商设立专项贷款，能否直接卡在灵活展期？贷款利率能不能优惠？这不是单纯发钱，而是要让行业喘口气，活下来。
价格战是短期现象，最终是行业在重构竞争关系。二手车和金融服务利润没跟上，倒逼终端销售越做越薄，这个问题没那么好解决。其实我一开始想全靠厂家技术升级、新能源转型拉动销量，结果发现这只能带来流量变化，资金链问题没本质缓解，还可能更复杂。
顺带问你，手里有辆车的朋友，多久没去4S店保养了？我观察到，有点拖、分期贷也硬上车，却不招呼售后，铺垫未来经销商的现金流风险。
说到分期，这块也挺复杂。车企推广贷款买车，背后金融包袱其实很大。销售人员脸上挂着笑，心里算得却是回款周期和额度能不能撑得住，这种内幕让我一度觉得吃饭都欠账。对他们来说，这场价格战是个没完的马拉松。
我没专门仔细核算过，但粗略测算，假设一个中型经销商月销量300辆车型，平均毛利率2-3%，再扣除租金、人力和资金成本，现金净流量极限可能就是一个月30-40万人民币左右。听起来不少，可光是库存压力和分期压款，根本消耗得厉害。
所以现在经销商卡在续贷难、资金链紧、库存高三个键，弄不好一跌到底，连带影响上下游供应链。对了，汽车金融的增值服务和二手车业务，本来是疏解盈利压力的重点，却发展缓慢，这反而增加了主业风险。
我相信经销商那头的人，早知道现状不妙，但各有苦衷，不好表态。老陈说得出路是等政策，更是得靠模式创新和服务转型，这话我记住了。
不过你觉得，这样的资金链脆弱状态，能撑过新能源车铺货加速的这波大潮吗？哪怕咱们用上了智能换电、换购优惠，实际终端市场真能稳定下来吗？我心里总嘀咕着，也许还得看下一轮资本和政策会不会意外发力。（这段先按下不表）
那天我翻车行一张照片，他家那台2年车龄的紧凑型SUV，在户外晒太阳，车身没有褪色，轮胎还有一半深度，但经销商挂牌价格比新车低了近10%。这细节暴露出什么？市场里溢价空间和经销商利润微薄得让人心疼。
至于政策有没有用，只能走一步看一步了。你们那边经销商有没有啥特别的感触？也许聊聊，能让我更清楚行业底气到底剩多少。
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