电动车治理这个话题本身就是错的
你要是每天在城市里跑，无论是早晚高峰还是深夜宅家，也许都见过那种穿梭在车海中的微型小车，一路前行没有排放，操作灵敏。这就是电动车，或者说电动摩托、助力自行车，这东西早已成了一座美丽的城市交通新兵了。
我去想，电动车每年新购车的人数都在不停增加。据不完全统计，去年全国新注册大概也有一千多万台电动车左右（不确定，可能少了点，但也算个粗略估算吧)，换句话说，这已经成了普普通通的民用兵了。你说这代表什么？这是经济够好，社会够繁荣，大家生活水平也跟着提高的表现。电动车现在不仅仅是环保或便捷的概念，它兼具多职：代步、工作、快递、甚至是家庭购物。它变成了城市地下的跑道员。
我刚才翻了下笔记，其实你说的那个乱也确实存在。
一方面绝大多数人用电动车出行，运营成本低，百公里成本可能在2元左右（油车估算要3-4元），感觉比开车经济实惠得多；另一方面，那些非标的三轮车、两轮改装解除限速，反倒把秩序搞得乱哄哄。这些车体积小，灵活，但也让交通管理变得更加困难。很多地方根本没有统一标准，可能有个局部解禁，就有人跟风改装，刮起一阵乡村跑，别说城管抓得紧，就是交警也不太好下手。对了，这还不算那些非法快递用的奇奇怪怪的电动车，不怕你笑，估算存在约有20%不合标准的车型在马路上跑。
我一直疑问，为什么总是变着法的设计刁难电动车，而不是想办法让它们更好用。难道就因这些车身兼数职就应该被排除在优先考虑之外？在我看来，电动车是自行车的升级版，带助力电机，基本上等于骑个高效自行车。难道少数人在规矩上想压制它们的存在？我猜，这中间大概有些保护汽车的利益考虑。
为什么？因为很多城市的道路资源有限，优先给汽车让道。你看，城市规划一直在站在汽车至上的角度设计道路，比如太多的主干道被压缩到最窄的程度，电动车和非机动交通就被挤掉。但电动车占用资源更少，方便出行。为什么不能把一些次干道改为专用电动车道？我觉得这个思路是合理的，反而能缓解交通压力。
也不是说我全然不反对管理。毕竟，交通安全第一。我也遇到过几个乱跑的电动车，闯红灯、逆行，甚至有人在夜里带两个不系安全带的小孩。问题是，把车本身标签化，归罪到车上，是不是太表面了？还是说整个交通治理体系都被汽车绑架了？我相信，真正解决问题的根源，不在车本身，而在于规章不合理、基础设施不匹配。
刚才我还翻了个笔记，看到一份有关公共资源配置的调研：在一些城市，电动车停车难、充电难，尤其是老旧社区。那种零散的停车点堆满了破旧仓库，没有规划，也没有正式车位。要是能大规模扩建一些电动车专用停车区，配备智能充电桩，或许会让电动车的日常使用方便不少。更别提，有些地方正酝酿给电动车单独划线，是不是可以搞得更彻底点？就像城市里给自行车设专用道一样。
看题外话，我有个朋友是修车工，曾经跟我吐槽，现在电动车故障多，要修的车都不一样，电池底盘换个零件都得等待一两天。他还说，一些新推出的型号，很难找到原厂配件（这也许跟供应链有关），就是非标车多了，也带来维护难题。没细想过，这是不是也是乱象之一？问题是，厂家为了追求成本和市场多样化，天然就变成了非标程度高，服务也就难了。
这里头，又涉及到供应链的角度：要是能标准化一些，配件统一，维修也会顺畅不少。可要做到这一点，得有统一的规范和标准，且落实到位。
不过城市的交通需求在变。年轻人喜欢骑电动车，城市规划也得跟上。其实我挺喜欢在一些步行街划分快速出行线——那种单行电动摩托或者大面宽挡板道。这样一来，既保证安全，也节约空间。
但问题来了，你觉得，城市管理部门是不是能有勇气，真的放手允许和鼓励电动车友好政策？还是说，他们还是惯用过时的思路设限？我还在想，或许未来的交通，就是让电动车和自行车有更多空间，让我们都能愉快又安全地跑起来——只是这个多元共融目标，怎么实现的难度就很大。
唉，电动车到底还能不能继续任性点？还是说，我们只能在有限的空间里，强制削减它的自由？这是我心里一直揣摩的事。呵呵，或者，我只是担心：你在城市乱跑时，会不会突然遇到执勤的交警，对你说一句请下车检查？
你怎么看？是不是也觉得，城市交通的很可能就是要和电动车一起学会相处……
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