买了两代宝马X5，这么多年使用也确实非常不错，X5的动力反应、高速激烈驾驶的操控性都比同类型的车好很多。
我第一次入手是在五年前，刚看中它的时候，销售还试图用豪华感打动我。其实我特别在意的是开起来的那股心跳感。你知道，我平时工作压力大，车子不光要看外表，最重要的还是开起来让人舒服，有那么点干脆利落的感觉。
跟我一起用车的朋友也都说，宝马在动力反应方面的表现相当敏锐，尤其是X5，早期的那款2.0T动力就让我满意。那时候我还记得，试驾时候飙了两下，偏偏就那叫一个顺滑。油门一踩，直觉得你还想怎么样？我能给你最大反应。
要真跑起来才知道，那种推背感不是普通SUV能比的（这段先按下不表），比如我大概有估算，动车在高速公路快驶过100公里的时候，油耗还算可以控制在9升以内，算下来百公里的动力成本大概在8块左右。有一点我觉得特别妙，宝马车的高速稳定性就像是漂漂的水上漂，线条一旦顺畅，车身就告诉你：我这辆车的底盘设计，绝对不是花瓶版本。
对比那些同级别的车，比如奥迪Q7或者奔驰GLS，虽然也很精神，但我总觉得它们的感觉往往是稳重，少了点激烈的味道。或者说，那个极端点的超控感不太一样，宝马更像一只猛虎，你得时刻拿捏好节奏，否则就会觉得不太顺。
我曾经有次出去跑高速，车开到200公里／小时左右，觉得自己像在坦途上自由穿行。边上那些低配点的SUV都跟在后面慢慢悠悠，但我内心战栗的感觉真正让我觉得还挺值的。其实喜欢飙车或者拉高速的人，可能都懂那种心里有股火，必须燃起来的冲劲。
我刚才翻了下我手机里的照片，很多是高速行驶时拍的，那一排排车群中我会突然感觉——自己像是那个跑得最快、最稳的那个。
但说实话，前几天修理工跟我抱怨，宝马虽然操控厉害，但维护成本也不低。刹车片、空气滤清器，甚至小的变速箱调校，都不是便宜货。而且我还发现，去年保养时，整体的维修费用上涨了大约20%，这也让我开始琢磨：这高性能是不是只是纸包不住火。
说到这，不得不提点：高速激烈驾驶其实对车的零部件也是一种挑战。就算BMW号称豪华标配运动基因，但我估计高速奔跑会极大压缩零件的寿命。你知道，那些快车手会说：不用担心，宝马底盘我自带坚韧。我没细想过，也许这也是荣誉感吧？
对比其他同级车，哈哈，真要金钱、性能站队，我觉得宝马的运动血统还挺稳，尤其是悬挂调校，能在高速行驶中实现刚柔并济。像我试驾过朋友的奥迪Q7，感觉它的悬挂偏软，但高速出来之后，线条变得拖沓。
或者你会问：这样跑高速会不会太伤车？其实我一直觉得，宝马的底盘设计像欧洲车的精华，跑得快那一刻，几乎用不着担心散架。要是没那点放肆的心态，一直按耐住，日子可能过得乏味。
有时候我在想，宝马的动力反应是不是天生的？还是经过工程师无限次调校优化的？我猜，可能都不是，反正这车就那样：你起步、加速，指哪打哪，没有突然失真那一说。
对了，有次跟朋友聊天，他说，宝马这个车，像个跑车的性格，但又不要太疯狂。我觉得挺对的。你别以为我专门追求速度，我其实更在意稳定和操控，那种跑起来的轻松感，是真正技术的体现——而不是那些玄而又玄的性能指标。
说不冠以极限来说，我曾试着在高速中超车——一脚深踩，车轮瞬间哧的一声补上去，那种快感真不是普通车能比的。这里不得不提一句：很多新能源车都在追速度，但高速表现上似乎还在迷茫阶段，可能是电动动力本身静悄悄，行动起来不如内燃机那么野。
（这段先按下不表）想想，百公里油耗，除了那8块钱（粗算），保值率方面，宝马X5在二手市场的表现似乎也还不错。虽然我对保值其实没那么敏感，但舍得这事儿，总得考虑一下。
不过——不少朋友都说，开宝马几年以后，觉得惯了那股随心所欲的感觉，别的车就满是瑕疵。对我而言，可能就是那种开车过程中的满足感——比如旋转方向盘的那一瞬间，真觉得比开别的车顺畅多了。
就是惯成自然。从早年买的第一代X5，到现在用到第二代，感觉变化不大，但那种动力体验却始终让人心动。
是不是很多人都觉得，宝马其实不算绝对实用拎包就能用？其实我觉得一点也不。它在高速行驶中给人的信心感，才是真的能用生命在体验的部分。
不过你知道，刚才我还在想一个问题：如果换做别的品牌，比如特斯拉或者奥迪（电动车会有啥不同？），它们能在高速稳定性上给到我那样的感觉吗？——毕竟新能源车都还在走试错阶段，我估计还得再等几年。
这个问题随时都在我脑海里萦绕：高速时，车的脊梁究竟是谁在撑着？我一直觉得，驾驶这事，有点像跟车的艺术，要有点神，也得有点胆。
至于下一辆车，我倒是有点犹豫，是继续深耕宝马的高速底盘，还是试试别的新玩意。但我知道，无论如何，把自己开惯了宝马的那份快感，可能就再也难以割舍了……
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