咱们今天来聊聊汽车圈里的一件挺有意思的事儿。
现在国内的汽车市场，那叫一个热闹，尤其是新能源车，一个接一个地出来，技术、设计、配置，真是让人眼花缭乱。
就在这么个环境下，老牌的豪华品牌路虎，最近推出了所谓的“新款”揽胜极光。
可这“新”在哪儿呢？
说出来您可能都不信，主要就是多了几个车身颜色。
这就有点让人摸不着头脑了，一台起步价就超过42万，高配版本更是要奔着60万去的豪华SUV，在竞争这么激烈的今天，就靠换个颜色，真能让它那不温不火的销量好起来？
这背后到底是路虎对自己品牌太自信了，还是有点跟不上市场的节奏了呢？
这事儿值得咱们普通老百姓好好说道说道。
首先，咱们得看看这台车最核心的东西——动力。
新款揽胜极光还是用的那台2.0T的涡轮增压发动机，能提供249匹的马力。
这个数据，说实话，放在今天来看，真的没什么值得炫耀的。
不是说它不够用，日常在城里上下班开，周末带家人去个郊区，这动力肯定是绰绰有余的。
但问题是，您花了四十多万，买的难道就是一个“够用”吗？
现在这个价位，您去看看咱们国产的新能源车，比如理想L7、蔚来ES6这些，哪个不是动力猛兽？
一脚电门下去，那种瞬间把你紧紧贴在座椅上的感觉，是这台极光给不了的。
更关键的是用车成本，这台极光得喝95号汽油，官方公布的百公里油耗将近9升，实际在城市里开，堵堵车，开个空调，油耗上两位数是常有的事。
现在油价这么高，一天通勤下来，光油费就是一笔不小的开销。
反观咱们的国产新能源车，家里能装充电桩的话，一度电几毛钱，充满跑个几百公里，成本跟坐公交车差不多。
这么一对比，对于越来越多精打细算的家庭来说，极光在经济性上就已经输了一大截。
其次，咱们再来说说空间，这可是咱们中国人买车最看重的一点。
揽胜极光的车身长度只有4米5多一点，轴距是2米84。
这个尺寸，在它所说的“中型SUV”这个级别里，实在是有点拿不出手。
要知道，它当年刚出来的时候，大家觉得它设计好看，小巧精致。
但这么多年过去了，竞争对手们都在拼命“长大”，它却还在原地踏步。
这就直接导致了它车内空间的局促，尤其是后排。
您想想看，花几十万买台车，周末想带上父母孩子一起出门，结果后排坐三个人挤得跟沙丁鱼罐头似的，腿都伸不直，那这钱花得得多憋屈。
文章里也说了，后排坐两个人还行，三个人就拥挤。
可对于一个中国家庭来说，“可能需要坐三个人”的情况实在是太常见了。
在这方面，咱们的国产品牌就聪明多了，同样是中型SUV，像比亚迪唐、问界M7这些车，恨不得把每一寸空间都给您利用上，打造出宽敞舒适的“大五座”，甚至还有六座、七座可选，充分满足了家庭出行的需求。
这种实实在在的实用性，是极光靠什么座椅加热、通风这些功能弥补不回来的。
再来聊聊设计和车里的科技感。
平心而论，揽胜极光的外观设计底子确实不错，哪怕是现在看，那个悬浮式车顶、隐藏式门把手，还是挺有辨识度的，开在路上也挺显档次。
但问题是，再好看的设计，看了这么多年，也难免会有点审美疲劳。
消费者是喜新厌旧的，当年的惊艳，在如今各种新潮设计面前，就显得有些“一成不变”了。
更让人觉得跟不上时代的，是它的车内。
现在是什么年代？
是“大屏时代”。
您去看看国产车，两三万的车都恨不得给您塞一块大大的中控屏幕。
而这台四十多万的极光呢？
仪表盘是12.3英寸，中控屏居然只有11.4英寸，屏幕边框还挺宽，看起来就像几年前的产品。
虽然车联网、语音控制这些功能它也都有，但整个车机系统的反应速度和智能化程度，跟咱们国产车那些流畅得像高端手机一样的系统比起来，差距还是很明显的。
这就好比你还在用着按键手机，别人都已经用上全面屏智能机了，虽然都能打电话发短信，但体验完全是两码事。
所以，咱们把这些问题串起来看，就很容易理解为什么说它只改个颜色，销量很难有起色了。
现在的中国汽车市场，已经不是十几年前那个光靠一个进口品牌、一个豪华车标就能让大家无脑买单的时代了。
现在的消费者，尤其是年轻一代的消费者，他们见过的车太多了，也越来越懂车。
他们买车，既要品牌带来的“面子”，更要产品本身好用、实用、省钱、智能的“里子”。
而新款揽胜-极光，除了那个路虎的标还值点钱，它在性能、空间、油耗、科技感这些核心的产品力上，几乎被同价位的国产品牌全方位地超越了。
它就像一个曾经成绩很好的学生，现在却一直在“吃老本”，不思进取，而班上那些原来不起眼的同学，早就通过努力学习，成了学霸。
在这种情况下，它只是换了身新衣服，就想重新考个好成绩，这显然是不太现实的。
咱们的国产品牌，现在是越来越了解中国人的需求，产品更新换代快，配置给得足，价格还实在。
如果路虎这样的传统豪华品牌，再不拿出点真正的诚意，进行一次从里到外的彻底改变，那它面对的，就只能是越来越挑剔的消费者和越来越惨淡的销量。
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