各位车友，今天咱们得聊点让人心头拔凉的事儿。
说起飞度，咱们80后、90后谁心里没点小情怀？
当年那可是“神车”级别的存在，皮实耐用，油耗低得像喝水，简直是性价比的代名词。
想想那时候，一年能卖个十几万台，A0级市场那叫一个“飞度”说了算，市场份额占了大半江山。
可如今呢？
我跟你说，前阵子看到7月份的销量数据，当时就愣住了——75台！
你没看错，就75辆。
这数字，简直比冬天里的一盆冷水，让人瞬间清醒。
这还是我们认识的那个飞度吗？
时代的浪潮，这是要把曾经的“平民超跑”直接拍在沙滩上，而且还是那种没人搭理的荒凉沙滩？
咱们掰扯掰扯，这飞度怎么就跌落神坛了？
过去，它的优势那叫一个突出：动力够劲，空间利用率极高，还有那“保值”的名声，简直跟个理财产品似的。
可现在，汽车行业变化太快了，新能源的浪潮那是汹涌澎湃，你飞度还守着燃油车的“老本行”，这感觉就像是在快节奏的生活里，还穿着老旧的衣服，有点跟不上趟了。
先说动力。
以前那台1.5L发动机，配上CVT变速箱，开起来那是相当的利索，尤其是在城市里，起步加速那叫一个“跟脚”。
现在呢？
再看看同级别的国产新能源小车，那些电动机的扭矩输出，那爆发力，简直是降维打击。
你飞度的“超跑”名号，在电门一踩就到的扭矩面前，是不是有点名不副实了？
再看价格。
8到10万这个区间，在国内汽车市场，那可是竞争异常激烈的地方。
你飞度，标配是什么？
中控屏都没有，多媒体系统也相当基础，就连收音机，居然还得额外选配！
这配置，说“简陋”都算给面子了，简直就是“返璞归真”，但问题是，这种“真”，需要付出代价，而这个代价，就是价格。
对比一下比亚迪海豚，同样价位，甚至更便宜，人家直接给你“冰箱彩电大沙发”都搬来了，还有那贯穿式大联屏，科技感和智能化程度，那是在按着飞度的配置摩擦。
海豚7月销量近1.3万，国内国外都卖得好，这才是新一代的“全民神车”嘛。
飞度这75台的销量，我真是替它捏把汗。
我甚至有点好奇，现在这个“卷”成这样的时代，是什么样的人，还能义无反顾地选择这75台飞度中的一辆？
难道真的是情怀值钱？
还是对“没有大屏”有着某种特别的坚持？
我猜，可能还有一些老车迷，对本田那种“机械质感”有特别的喜爱，或者纯粹就是喜欢它那张“囧脸”。
但话说回来，这75台，连人家比亚迪海鸥一天卖出的数量的零头都不到，这差距，已经不是“大”能形容的了，这简直就是“天堑”！
飞度从2004年国产算起，在中国市场已经摸爬滚打21年了，这积累的感情基础可不浅。
曾经的辉煌，历历在目。
2019年，它还是小型车销冠，那会儿一个月能卖1.5万台，一年15万台，妥妥的A0级市场“领头羊”。
可这才过去几年？
6年！
6年的时间，就把市场份额“吃”得差不多了，现在只能靠75台“情怀粉”撑着。
去年春天出了新款，按理说该有点起色吧？
结果呢？
销量还是“原地踏步”，甚至不如散步。
这事儿，真的得好好琢磨琢磨。
汽车行业的变化，真的可以用“风云变幻”来形容，甚至是“沧海桑田”。
五六年，在咱们普通人看来好像不长，但在汽车这个更新换代快、技术迭代猛的行业里，这简直就是“一个时代”的距离。
今天你风光无限，明天可能就没人认识了。
就像我们曾经追捧的很多明星，现在可能都淡出大众视线了。
所以，华为的任正非不让华为深度参与造车，打造自己的品牌，这个决定，我个人是相当理解的。
在这个瞬息万变的时代，固守老一套，不思进取，就算曾经是“神车”，也难逃被时代淘汰的命运。
就像飞度，曾经的“空间魔术师”，曾经的“保值神车”，如今却因为死守燃油路线，再加上减配提价的操作，把自己逼到了绝境。
如果本田在电气化、智能化以及最重要的定价策略上，不能拿出点真东西，拿出点让消费者真正动心的地方，飞度很可能就会步铃木雨燕的后尘，彻底告别中国主流市场。
现在的小型车市场，已经不是靠情怀就能打天下的年代了。
未来的市场，是属于那些能精准抓住用户需求的，能提供真正价值的车型。
就像现在的新能源小车，它们抓住了年轻人对科技感、对实用性、对经济性的需求，它们懂年轻人想要什么。
它们提供的是解决方案，是生活方式的升级，而不仅仅是一台代步工具。
所以，各位怎么看？
飞度这75台的销量，是不是像一个警示，告诉我们在这个时代，只有不断创新，紧跟潮流，才能不被淘汰？
那些过去的辉煌，终究会成为历史。
而我们，作为消费者，也应该擦亮眼睛，选择那些真正跟得上时代步伐，能给我们带来更好体验的汽车。
毕竟，买车这事儿，既要看情怀，更要看实力，对吧？
汽车行业的发展，就是这么残酷又精彩。
飞度的经历，也许只是一个缩影，折射出整个汽车产业在新能源转型中的阵痛与蜕变。
而那些能够拥抱变化，乘风破浪的企业，才能在未来的市场中，继续书写属于自己的辉煌篇章。
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