最近这几年，咱们普通老百姓聊起买车，感觉话题都变了。
以前大家凑在一起，聊的是这车省不省油，那车空间大不大，修起来贵不贵。
可现在呢，画风突变，动不动就是“智能座舱”、“辅助驾驶”、“零百加速”，一大堆新名词听得人眼花缭乱。
尤其是这价格，更是让人有点看不懂了。
就说最近网上讨论得特别火的这款极狐T1，后来正式名字叫考拉，一台定位在十万出头的小车，可你仔细一看它给的那些配置单，简直就像是把一台二三十万合资车的精华给硬塞了进去。
这事就让很多人犯嘀咕了：这车企是算错账了，还是想做慈善？
这么“赔本赚吆喝”，到底图个啥？
咱们今天就不妨当一回“吃瓜群众”，拿个放大镜，仔仔细细地把这款车从里到外扒拉一遍，看看它到底“离谱”在什么地方，也顺便聊聊这背后到底是怎么一回事。
首先得说，这车第一眼给人的感觉就挺“唬人”的。
在咱们的传统印象里，十万块钱的小车，长相上基本就是个方方正正的代步工具，谈不上什么设计感。
可你看这台考拉，它把自家高端车型那套挺有未来感的设计给直接用上了。
车头一条长长的LED灯带，晚上点亮后特别有辨识度。
车轮给配了个18英寸的大轮毂，要知道很多二十多万的B级车，低配版给的还是17英寸的呢。
这些东西组合在一起，让它看起来一点都不“小气”。
文章里提了个很有意思的数据，说它的车长虽然只有四米三多一点，跟个紧凑型轿车差不多，但它的轴距，也就是前后轮之间的距离，竟然做到了接近两米八。
这个数字可能很多人没概念，咱们打个比方，这就好比一个人的身高不算特别高，但腿特别长，整个人的比例就显得很舒展、很协调。
反映在车上，就是四个轮子被尽量推向了车身的四个角，让车身看起来很稳当，很有“趴”在地上的感觉，完全没有那种传统小车头重脚轻的“小短腿”样。
所以，把它停在路边，不认识车标的人猜它卖十五六万，真的一点不奇怪。
这种在设计上的“以大欺小”，就是它给人的第一个意外。
接着咱们再往车里看，这空间的利用简直可以说是“魔法”级别了。
很多人买车最看重的就是空间，尤其是家里有老人小孩的，后排舒不舒服是头等大事。
这台车虽然定位是A0级小车，但它居然敢说自己的后排腿部空间比奔驰GLC这种中型SUV还要宽敞。
这听起来是不是有点吹牛？
其实这背后是有道理的。
因为它是一台纯电动车，天生就比燃油车有优势。
它没有笨重的发动机和变速箱，也不需要一根长长的传动轴从车头贯穿到车尾，所以它的车内地板可以做得几乎是全平的，设计师就能把更多的空间留给乘客。
这就解释了为什么它的小身板里能藏着那么大的空间。
更绝的是，它的前排座椅可以一键放倒，跟后排座椅拼成一张两米长的大床。
这个功能简直太懂咱们中国家庭的需求了。
周末想带孩子出去玩，在郊外找个风景好的地方一停，车里就是个临时的卧室，连搭帐篷的功夫都省了。
还有那个后备箱，不仅基础容积不小，放倒后排座椅后能装下一台冰箱，地板下面还给你掏了个挺大的储物格，能放不少零碎东西。
全车设计了三十二个储物空间，连你下雨天湿漉漉的雨伞，都有一个专门带导水槽的卡位，这心思细的，简直就像一个移动的“宜家收纳样板间”。
如果说外观和空间已经让你觉得物超所值了，那坐进车里感受一下它的用料和配置，你可能会觉得车企是不是“疯了”。
十万级别的车，内饰用硬邦邦的塑料是常态，能给你包点软的皮质材料，那都算是厚道了。
可这台车呢？
用的是一种叫“Microcloud纤维绒皮革”的材料，摸上去手感有点像翻毛皮，很细腻。
座椅上还有那种叫“3D绗缝”的工艺，这都是以前在豪华车上才舍得用的点缀。
车顶上那块巨大的全景天窗，面积超过两平米，还带电动的遮阳帘，据说能隔绝掉99.99%的紫外线，夏天不用怕晒，晚上能躺在车里看星星。
前排座椅更是把通风、加热、记忆功能全都配齐了。
尤其是座椅记忆，主驾驶和副驾驶都能用，你和你爱人换着开，上车按一下按钮，座椅、后视镜就自动调到你习惯的位置，再也不用为这点小事手忙脚乱地调半天了。
中控台上一块15.6英寸的大屏幕，加上仪表盘，科技感十足。
它的语音系统甚至能听懂一些地方的方言，还能自己设置各种场景模式，比如一说“露营模式”，它就自动帮你关灯、拉上遮阳帘、播放音乐，哄孩子睡觉绝对是一把好手。
这些配置，随便拿出来一个，放在同价位的合资车上，都得是顶配或者需要加钱选装的，而它却像不要钱一样，一股脑全给你了。
当然，对于一台新能源车，特别是家用车，安全永远是第一位的。
这方面，它也拿出了“用力过猛”的架势。
电池是大家最关心的，它用的是自家的“极光电池”，品控标准达到了“十亿分之一”的级别，这是个什么概念呢？
就好像在一整个粮仓的大米里，只允许有一粒不合格的，这要求可以说是非常苛刻了。
国家对新能源车电池安全有个新标准，要求到2025年必须做到“不起火不爆炸”，它提前一年就达到了，而且还给自己加了个更高的要求，叫“无热扩散”，意思就是万一电池组里有一颗电芯出了问题，也绝不会像多米诺骨牌一样引燃旁边的电芯，从而最大限度地避免了起火的风险。
车身结构上，在A柱、B柱这些关键部位，用的是强度高达1500兆帕的热成型钢，这种钢材的强度和潜艇外壳是一个级别的。
整个车顶能承受住4.5吨的重量，相当于上面压着三台小轿车。
这些我们平时看不见、摸不着的地方，花的都是实实在在的成本。
再加上什么360度全景影像、透明底盘、自动泊车这些功能，对于新手司机来说，简直是福音，再也不用为倒车入库发愁了。
最后再看看它的驾驶和使用体验。
它开起来的质感，据说是找了世界顶级的供应商麦格纳来调校底盘，过个减速带什么的，车里不会有那种很生硬的颠簸感。
它的电动机、电控系统高度集成，体积更小，重量更轻，效率也更高，官方说真实续航能跑到425公里，对于城市上下班通勤来说，充一次电跑一个星期基本没问题。
快充也很快，喝杯咖啡的功夫就能从30%充到80%。
特别值得一提的是，它全系标配了热泵空调，这个东西对于北方的朋友来说太重要了。
冬天开暖风，普通电动车的续航会掉得特别厉害，而热泵空调效率高得多，不仅能省电，甚至在极寒天气下还能反过来给续航增加几十公里。
还有一个特别实用的功能，就是它支持对外放电，功率还不小，达到了3.3千瓦。
这意味着什么？
意味着你开着它去露营，可以直接插上电磁炉、小冰箱、投影仪，它就变成了一个大号的“移动充电宝”，这大大拓展了汽车的使用场景。
所以，把这些信息汇总起来看，你就会发现，极狐考拉这台车，它根本就不是在遵循A0级小车的市场规则在玩，它是在用一种“掀桌子”的方式，重新定义这个价位的车应该是什么样的。
从设计、空间、用料、安全再到智能化和实用性，它几乎在每一个方面都做到了“越级”。
如果它的最终定价真的能落在十万出头的区间，那只能说明，在如今这个竞争已经白热化的中国汽车市场，车企为了赢得消费者的认可，愿意拿出最大的诚意，甚至是“亏本”的代价，来打造一款让所有人都无法拒绝的产品。
这背后，既是中国汽车工业技术实力和成本控制能力的体现，也是我们普通消费者实实在在的福利。
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