雷军呼吁抵制水军，车企年损28亿曝光于智能网联汽车大会

2025年8月，江淮汽车发现，全网突然冒出3000多条关于其新车“自燃”“断轴”的视频；同月，理想汽车i6尚未上市，社交平台已铺天盖地“吐槽”其“座椅不稳”“续航虚标”。这些内容看似来自真实车主，实则由AI批量生成，经数百个账号矩阵分发——一场看不见硝烟的战争，早已在汽车行业的评论区打响。

2025年10月16日，小米创始人雷军在世界智能网联汽车大会上公开呼吁：全行业应共同抵制网络水军与“黑公关”。他指出，当前汽车竞争不应陷入零和博弈，而应回归技术本源。此时，小米汽车累计交付已达40万辆，智能驾驶团队规模1800人，首期研发投入57.9亿元。雷军的呼吁，不是孤立表态，而是对一场系统性行业危机的公开亮剑。

这已不是个别企业的烦恼。比亚迪曾因一条“排放造假”谣言损失数亿市值，最终胜诉获赔201.87万元；蔚来每月监测到超1.5万条虚假攻击，年损失估算达28亿元；深蓝汽车新车型刚发布，就被“六座设计不合理”的评论淹没。更有甚者，有人用AI合成蔚来自燃视频，角落还留着软件水印。这些攻击背后，已形成“策划—生成—分发—引流”的完整产业链，单条造谣成本低至几毛钱，却能撬动百万级传播。

更危险的是，这场战争正在吞噬整个产业的信任根基。消费者在论坛里反复比对“真实测评”，却分不清哪条是AI写的；供应商看到合作品牌被频繁抹黑，开始动摇信心；分析师依据网络声量判断市场趋势，却被虚假数据误导。当信息环境被污染，技术创新的声音反而被压制。雷军强调将资源投向700TOPS算力芯片与激光雷达，正是对“技术回归”的坚持——可若研发再快，也跑不过一条病毒式传播的谣言。

有人质疑：企业发声是否只是公关自救？但事实是，从长城、吉利到广汽埃安，十余家车企均已设立举报中心，集体行动印证了问题的普遍性。工信部等六部委也于2025年9月启动专项整治，新修订的《反不正当竞争法》自10月15日起明确禁止编造虚假信息损害商誉。法律亮剑在前，雷军的呼吁，实则是推动行业从“各自为战”走向“协同防御”。

水军战争没有赢家。每一句被转发的谣言，都在侵蚀消费者的判断力；每一次沉默的纵容，都在助长黑产的嚣张。技术进步不该被舆论泥潭拖住脚步。当车企把算力投向芯片，我们更应把共识投向清朗——唯有干净的舆论场，才配得上真正的创新。