传统车企如何布局氢能汽车赛道？

一、引言

在全球积极应对气候变化、大力推动能源转型与可持续发展的时代背景下，汽车产业正经历着一场深刻的变革。传统燃油汽车因其对石油资源的高度依赖以及尾气排放对环境造成的负面影响，面临着前所未有的挑战。与此同时，新能源汽车凭借其环保、节能等优势，逐渐成为汽车产业发展的新方向。在众多新能源技术路线中，氢能汽车以其清洁高效、加氢时间短、续驶里程长等显著特点，被视为未来汽车产业的重要发展方向之一，吸引了众多传统车企的目光。

传统车企在汽车制造领域拥有深厚的技术积累、成熟的生产制造体系和广泛的市场渠道。然而，面对氢能汽车这一新兴领域，如何充分利用自身优势，合理布局赛道，实现转型与发展，是摆在传统车企面前的重要课题。本文将深入探讨传统车企布局氢能汽车赛道的相关策略与路径。

二、传统车企布局氢能汽车赛道的必要性

2.1 政策导向的驱动

为了实现碳达峰、碳中和目标，世界各国政府纷纷出台一系列政策鼓励新能源汽车的发展，其中氢能汽车备受关注。例如，欧盟制定了雄心勃勃的氢能战略，计划在 2030 年前投入大量资金用于氢能基础设施建设和氢燃料电池汽车的研发推广；我国也将氢能产业纳入国家战略规划，多地政府出台补贴政策，支持氢燃料电池汽车的示范运营和产业发展。在政策的大力推动下，氢能汽车市场前景广阔，传统车企若想在未来汽车市场中占据一席之地，布局氢能汽车赛道是顺应政策导向的必然选择。

2.2 市场竞争的需要

随着新能源汽车市场的快速发展，众多新兴车企如特斯拉、蔚来、小鹏等凭借对新能源技术的专注研发和创新商业模式，迅速崛起并在市场中占据了一定份额，对传统车企构成了严峻挑战。同时，科技巨头如苹果、谷歌等也纷纷涉足汽车领域，带来了全新的技术和理念。在如此激烈的市场竞争环境下，传统车企需要通过布局氢能汽车赛道，拓展新的业务领域，提升自身的技术实力和产品竞争力，以应对来自各方的竞争压力。

2.3 能源转型的趋势

全球能源结构正朝着清洁化、低碳化方向加速转型，石油等传统化石能源的主导地位逐渐受到动摇。氢能作为一种可再生的清洁能源，具有来源广泛、能量密度高、燃烧产物无污染等优点，被视为未来能源体系的重要组成部分。汽车作为能源消耗的大户，向氢能动力转型符合全球能源转型的大趋势。传统车企布局氢能汽车赛道，有助于提前布局未来能源市场，降低对传统燃油的依赖，实现企业的可持续发展。

三、传统车企布局氢能汽车赛道的优势

3.1 技术研发基础雄厚

传统车企在汽车动力系统、底盘、车身设计等方面拥有深厚的技术积累。例如，在发动机研发方面，多年的技术沉淀使车企在燃烧技术、机械制造工艺、动力系统匹配等方面具备丰富经验。这些技术基础可以为氢燃料电池系统、氢内燃机等氢能汽车动力系统的研发提供有力支持。同时，传统车企拥有庞大的研发团队和完善的研发体系，能够投入大量资源进行氢能汽车技术的研发创新，加速技术突破和产品迭代。

3.2 生产制造体系成熟

经过长期的发展，传统车企建立了成熟的生产制造体系，涵盖了零部件采购、生产装配、质量控制等各个环节。这一体系能够确保汽车产品的高质量、大规模生产。在布局氢能汽车赛道时，传统车企可以利用现有的生产制造设施和供应链资源，通过改造升级，实现氢能汽车的高效生产。例如，部分传统车企可以将现有的发动机生产线进行改造，用于生产氢燃料电池系统或氢内燃机的关键零部件，降低生产成本，提高生产效率。

3.3 品牌与市场渠道优势

传统车企在长期的市场经营中，积累了良好的品牌声誉和广泛的客户群体。消费者对传统车企的品牌认可度较高，这为氢能汽车的市场推广提供了有利条件。同时，传统车企建立了完善的销售和售后服务网络，覆盖了全国各地甚至全球市场。这些销售渠道和售后服务网点可以直接用于氢能汽车的销售和售后维护，为消费者提供便捷的购车和用车体验，加快氢能汽车的市场普及。

四、传统车企布局氢能汽车赛道的策略

4.1 技术研发与创新

燃料电池技术：加大对氢燃料电池电堆、膜电极、双极板等核心技术的研发投入，提高燃料电池的功率密度、耐久性和效率，降低成本。例如，上汽集团通过多年的研发，其第三代燃料电池技术电堆功率达到115kW，体积功率密度为3.1kW/L，处于世界领先水平。同时，加强与高校、科研机构的合作，开展产学研联合攻关，加速技术突破。

氢内燃机技术：布局氢内燃机的研发，探索氢内燃机在不同车型上的应用。如潍柴动力发布了全国首款商业化的氢内燃机，实现有效热效率41.8%，并联合中国重汽发布全国首款商业化的氢内燃机重卡。氢内燃机在某些应用场景下具有独特优势，与燃料电池技术形成互补。

储氢与加氢技术：参与高压储氢瓶、液氢储存等储氢技术的研发，提高储氢密度和安全性。同时，关注加氢站建设技术，包括加氢设备的研发与优化，降低加氢站建设成本，提高加氢效率。例如，一些车企与能源企业合作，共同研发新型加氢站技术，推动加氢基础设施的完善。

4.2 产业协同与合作

与供应商合作：与零部件供应商建立紧密合作关系，共同开发氢能汽车关键零部件，确保供应链的稳定和零部件质量。如博世与多家供应商合作，共同生产氢动力模块、燃料电池电堆等产品，实现产业链上下游协同发展。

与能源企业合作：与石油、天然气等能源企业合作，共同推进加氢站建设。能源企业在能源供应、站点布局等方面具有优势，传统车企与能源企业合作可以加快加氢基础设施的建设速度。例如，壳牌等能源巨头与多家车企合作，在全球范围内布局加氢站网络。

与同行合作：与其他车企开展技术共享、联合研发、平台共建等合作，共同应对氢能汽车发展过程中的技术难题和市场挑战，实现资源共享、优势互补。例如，Stellantis 与佛吉亚、米其林合作，共同推动氢燃料电池技术在乘用车领域的应用。

4.3 产品布局与市场拓展

商用车先行：鉴于商用车在运营里程、加氢便利性等方面的特点，以及其对降低碳排放的迫切需求，传统车企可优先布局商用车市场。如一汽解放、中国重汽等企业已推出多款燃料电池商用车，涵盖载货、自卸、牵引等多种车型，应用于城市物流、城建渣土等不同场景。通过商用车的示范运营，积累技术经验和市场口碑。

逐步拓展乘用车市场：在商用车取得一定成果后，基于自身技术实力和市场需求，逐步推出氢燃料电池乘用车。例如，现代汽车早在2013 年就推出了搭载氢燃料的TUCSON，2018年又推出了NEXO；上汽大通也推出了全球首款高端氢燃料电池MPV—— 大家 MIFA 氢。通过推出具有竞争力的乘用车产品，满足消费者对绿色出行的需求，提升品牌形象。

开拓特定市场与应用场景：针对一些特定市场和应用场景，如景区摆渡车、机场物流车、港口牵引车等，定制开发氢能汽车产品。这些特定场景对车辆的续航里程、加氢便利性等要求相对较低，且对环保要求较高，适合氢能汽车的应用推广。例如，在一些景区，已开始使用氢燃料电池观光车，既满足了景区的环保需求，又为氢能汽车的应用提供了示范。

4.4 人才培养与引进

内部培训：针对氢能汽车领域的技术需求，对企业内部员工进行培训，提升员工在燃料电池技术、氢能源系统等方面的专业知识和技能。通过组织内部培训课程、技术研讨会等方式，培养一批懂技术、懂管理的复合型人才。

外部引进：积极引进外部氢能领域的专业人才，包括具有燃料电池研发、氢能系统集成等相关经验的高端人才。通过提供具有竞争力的薪酬待遇、良好的职业发展空间等方式，吸引优秀人才加入企业，充实企业的人才队伍，提升企业在氢能汽车领域的创新能力。

五、传统车企布局氢能汽车赛道的案例分析

5.1 上汽集团

上汽集团早在 2001 年就参与了国家 “863 计划” 的燃料电池汽车研发项目，经过多年的持续投入和技术积累，已在燃料电池汽车领域取得了显著成果。上汽大通作为上汽集团旗下布局氢能汽车的先锋，2017 年推出了中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客 FCV80，并率先完成商业化运营，总运营里程超过 550 万公里。2020 年，上汽大通推出全球首款高端氢燃料电池 MPV—— 大家 MIFA 氢，该车集上汽集团全球领先的第三代燃料电池技术于一身，采用 70MPa 氢瓶供氢系统，电堆功率达到 115kW，处于世界领先水平。

在上汽集团的布局中，不仅注重整车产品的研发与推广，还积极推动产业链协同发展。上汽集团与多家供应商合作，共同开发燃料电池系统及关键零部件，提升产业链整体竞争力。同时，通过创新商业模式，如将大家 MIFA 氢上线享道出行平台，推动氢能乘用车的商业化应用和示范，为行业提供了宝贵的经验借鉴。

5.2 现代汽车

现代汽车在氢能汽车领域的布局具有前瞻性和全球性。2013 年，现代汽车推出了全球首款量产氢燃料电池车 TUCSON，随后又在 2018 年推出了 NEXO，其在全球氢燃料电池乘用车市场占据重要地位。2023 年，现代汽车在广州建立了 HTWO 广州基地，这是现代在海外首个氢燃料电池系统研发、生产和销售基地，也是中国第一家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，规划年产 6500 套氢燃料电池系统。

现代汽车通过全链条的精细布局，构建了从制氢、储氢、运氢到用氢的完整氢能产业链。在安全生产、生产自动化、电池标准等方面都制定了严格的标准和规范，成为行业的标杆。同时，现代汽车积极拓展氢燃料电池在商用车、火车、船舶等多个领域的应用，为氢能源产业的发展提供了综合解决方案。

六、传统车企布局氢能汽车赛道面临的挑战与应对措施

6.1 技术瓶颈

燃料电池成本居高不下：尽管近年来燃料电池成本有所下降，但与传统燃油发动机和锂电池相比，仍然较高。主要原因在于核心零部件的生产规模较小，原材料成本高，如铂等贵金属在燃料电池催化剂中的广泛应用。应对措施包括加大研发投入，开发新型催化剂材料，降低对贵金属的依赖；通过扩大生产规模，提高生产效率，实现成本的有效控制。

储氢与加氢技术有待完善：目前高压储氢瓶的储氢密度有限，液氢储存技术成本高、技术难度大。加氢站建设成本高昂，且加氢设备的稳定性和可靠性有待提高。车企需要与科研机构、能源企业合作，共同攻克储氢与加氢技术难题，开发新型储氢材料和设备，优化加氢站建设和运营模式。

6.2 基础设施建设滞后

加氢站数量稀少是制约氢能汽车发展的重要因素之一。目前，全球范围内加氢站的建设数量远远无法满足氢能汽车的发展需求。这导致氢能汽车的使用便利性较差，限制了其市场推广。为解决这一问题，传统车企应积极与能源企业、政府部门合作，共同推进加氢站建设。政府可以通过出台补贴政策、规划加氢站建设布局等方式，引导社会资本投入加氢站建设。同时，车企可以与能源企业合作，探索多元化的加氢站建设模式，如油氢合建站、气氢合建站等，降低建设成本，提高建设效率。

6.3 市场接受度低

由于氢能汽车相对较新，消费者对其技术原理、安全性、使用便利性等方面存在疑虑，导致市场接受度较低。此外，氢能汽车的售价较高，加氢成本也相对较高，进一步影响了消费者的购买意愿。传统车企需要加强市场推广和宣传，通过举办试驾活动、科普讲座等方式，向消费者普及氢能汽车的优势和安全性知识。同时，通过技术进步和规模效应降低产品成本和使用成本，提高产品性价比，增强消费者的购买信心。

七、未来展望

随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，氢能汽车作为一种清洁、高效的新能源汽车，未来发展前景广阔。传统车企凭借自身的技术、生产和市场优势，积极布局氢能汽车赛道，有望在未来的汽车产业变革中实现转型升级，继续引领行业发展。

在技术方面，随着研发的不断深入，燃料电池技术将不断突破，成本将进一步降低，储氢与加氢技术将更加成熟，为氢能汽车的大规模普及奠定坚实的技术基础。在产业协同方面，车企、供应商、能源企业等产业链各方将加强合作，形成更加完善的产业生态体系，共同推动氢能汽车产业的发展。在市场方面，随着消费者环保意识的提高和对新能源汽车认知的加深，以及政府政策的持续支持，氢能汽车的市场接受度将逐步提高，市场规模将不断扩大。

然而，传统车企在布局氢能汽车赛道的过程中，也需要充分认识到面临的挑战，积极采取应对措施，不断创新和优化布局策略。只有这样，才能在激烈的市场竞争中抢占先机，实现可持续发展，为全球汽车产业的绿色转型做出积极贡献。