最近汽车圈里有件挺有意思的事，主角是理想汽车和它的新款纯电SUV，理想i8。
这事儿奇怪就奇怪在，一个产品收到了两种截然相反的评价。
一方面，但凡是去开过这台车的人，回来之后大多都赞不-绝口，甚至有人给出了“这是目前最好开的一台理想”这样的高度评价。
可另一方面，这车刚一公布价格，网上瞬间就炸了锅，批评和质疑的声音铺天盖地。
这就让很多人都看糊涂了，一台开起来感觉这么好的车，怎么就在市场上落得个被大家集体吐槽的下场呢？
这背后到底是理想汽车对自己太自信了，还是消费者们的要求太高了？
今天咱们就来把这件事的来龙去脉好好捋一捋，看看问题到底出在了哪。
首先，咱们得先搞清楚，这台理想i8开起来到底怎么样，是不是真有传说中那么好。
根据不少媒体和普通消费者的试驾反馈来看，这台车在驾驶感受上确实下了一番大功夫。
很多人都提到了一个共同的感受，那就是理想i8的底盘悬架调校有了非常明显的进步。
过去大家一提到理想的SUV，脑海里浮现的第一个词可能就是“舒服”，像坐在一艘大船上一样，忽忽悠悠的，虽然过滤掉了路面的颠簸，但开起来也确实没什么驾驶乐趣，转弯的时候侧倾也比较大。
而这台i8，似乎就是要改变大家这种刻板印象。
试驾者反映，当把驾驶模式调到运动模式时，开车经过一些有起伏的桥梁或者路面，能感觉到车身有轻微的抛跳，但关键在于，车子落地那一下非常干脆利落，悬架能稳稳地把车身接住，没有多余的晃动和摇摆。
这就说明底盘变得更有韧性了，不是一味地软。
当然，如果你就是喜欢那种极致的舒适，切换到舒适模式后，悬架又会变得更柔和，大部分的颠簸感都会被过滤掉。
这种能文能武的悬架表现，对于一台主打家用的中大型SUV来说，确实是一个很大的加分项。
更有意思的是，这种驾驶感受上的提升，坐在驾驶位上的人会体会得更加深刻。
有试驾者形容，从乘客位换到驾驶位的一瞬间，感觉整台车都“活”了过来，方向盘的指向和车身的反应非常同步，车身的跟随性很好，简单来说就是车子很听话，开起来不笨重。
这种感觉对于一台车长超过五米的大车来说，是相当难得的。
当然，这台车也并非完美无缺。
比如，有人就提到方向盘的虚位还是存在，刚开始转动的时候感觉有点轻，转动幅度大了之后，回正的力度又会突然变大，需要一个适应过程。
刹车的脚感也偏软，尤其是在起步阶段，感觉不够灵敏，这可能和它的能量回收系统设定有关，为了保证乘坐的平顺性做出了一些妥协。
还有人觉得坐姿有点偏高，视野虽然好了，但开久了感觉像在开一台公交车。
这些都是一些细节上的小问题，但总体来看，理想i8在驾驶层面补齐了以往的短板，让开车的人也能找到乐趣，这无疑是它最大的亮点。
那么，既然车子本身的产品力相当不错，为什么一上市就引来了骂声一片呢？
问题就出在了它的定价和销售策略上。
理想汽车这次似乎是犯了一个经验主义的错误，它把自己在增程汽车市场里屡试不爽的那一套逻辑，原封不动地搬到了竞争环境完全不同的纯电动汽车市场，结果严重水土不服。
这背后主要有三个原因。
第一个，也是最根本的原因，就是如今国内新能源汽车市场的游戏规则已经彻底变了。
在过去几年，由于电池成本居高不下，大家普遍都接受“纯电车比同级别的油车或者混动车更贵”这个设定。
但是，随着电池技术的进步和成本的下降，特别是以比亚迪为首的众多中国品牌掀起了一轮又一轮的“价格战”，现在市场上的主流认知已经变成了“油电同价”，甚至是“电比油低”。
消费者已经被市场教育成：买纯电车，就应该更划算。
在这样的大背景下，理想i8作为一台纯电车，其入门款和中配版本的定价，竟然和自家的增程车型理想L8一模一样，顶配版也仅仅便宜了一万块钱。
这在消费者看来，就显得非常没有诚意，感觉理想是把大家当成了“韭菜”。
第二个原因，在于理想的品牌光环在纯电领域并不像在增程领域那么耀眼。
一提到三十万到四十万的家用增程SUV，很多人第一个想到的就是理想，它在这个细分市场里是绝对的王者，有着很强的品牌溢价能力。
但是，一提到纯电SUV，消费者的选择就多了去了。
尤其是在三十万这个价位段，前有特斯拉的强势占位，后有众多国产品牌的围追堵截。
在i8上市的那个时间点，市场上已经有了像东风eπ008、零跑C16这样主打二十万以内高性价比的大六座纯电SUV，它们虽然品牌力不如理想，但极低的价格已经给消费者建立了一个心理预期。
更要命的是，在理想i8发布后不久，市场上就传出了其他竞品的消息，比如蔚来子品牌乐道的车型，用更大的空间和更低的价格，直接给了理想i8一记重拳。
在没有一个强有力的对手作为“锚点”来衬托其性价比的情况下，理想i8的定价就显得格外孤立和尴尬。
第三个原因，也是最触动理想核心用户群体神经的一点，就是理想似乎在i8上动了自己安身立命的根本——“冰箱、彩电、大沙发”。
这三个配置，早已不仅仅是简单的功能，而是理想品牌“移动的家”这个核心理念的象征。
很多消费者选择理想，就是冲着这种无微不至的家庭关怀体验去的。
然而，在理想i8的入门款车型上，车载冰箱和后排娱乐屏这两样标志性的配置竟然被取消了。
这种做法让很多潜在用户感觉受到了“背叛”，就好像你买了一套宣传是“拎包入住”的精装房，结果发现家里最重要的大电视和冰箱还得另外加钱买，这种心理落差是巨大的。
之前理想L8的入门款其实也有类似的操作，但由于那款车型销量不高，没有引起太大的风波。
这次i8的上市，就像是把这颗埋藏已久的雷给彻底引爆了，积压已久的不满情绪瞬间爆发。
面对山呼海啸般的负面舆论，理想汽车的反应也算是非常迅速。
在新车发布仅仅五天之后，就火速宣布调整产品策略，将原来的三个配置版本精简成一个统一配置的Max版，并在此基础上降价一万元，还额外赠送了高品质的音响系统，只保留后排娱乐屏作为选装。
这一系列操作算下来，相当于变相降价了两万元。
这种“上市即降价”的行为，虽然对品牌形象有一定的损伤，但也确实体现了理想直面问题的态度。
从更深层次来看，理想i8这次的定价风波，可能并非一次简单的失误。
它的真正任务，或许是为理想在纯电市场进行一次压力测试，用一个较高的定价来摸清市场的底线，并为后续真正要走量的车型铺路。
我们可以预见，在经历了i8的这次教训后，理想后续推出的纯电车型，比如传说中的大五座SUV理想i6，在定价和配置上一定会更加谨慎和务实，很可能会以一个极具竞争力的姿态进入市场，那才是理想在纯电领域真正发力的时候。
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