要我说, 我这车夏天跑起来, 百公里也就用个十四度电, 结果呢, 到了冬天, 哗啦一下就飙到十八点四度了, 这数字一出来, 我当时就傻眼了。说真的, 当初买车那会儿, 销售小哥要是能提前跟我把这事儿老老实实讲一半, 我估计自己能多纠结好几个月, 没准儿压根儿就不买了, 心里肯定得犯嘀咕。这中间差的, 可不是一星半点儿啊。
一开始大家伙儿都说, 冬天电车费电, 那肯定是因为开暖风嘛, 听着好像挺有道理。可不是嘛, 这话没毛病啊, 大冬天谁能忍着不开暖风, 冻得直哆嗦开车呢, 难道我买个电动车, 就为了夏天开着玩儿, 这逻辑一听就不对劲儿。
但后来我琢磨明白了, 暖风这东西啊, 顶多就是个替罪羊, 也就是个背锅的。它确实会消耗一部分电, 就像你家里开空调一样, 但它真不是造成电耗暴涨的罪魁祸首。真正的大头, 其实是电池它老人家自己太怕冷了。
就像人一到冬天就容易手脚冰凉一样, 电池在低温下, 身体机能就会大幅度下降, 就像被冻僵了似的。它里面那些储存和释放电能的小家伙们, 活性变得特别差, 干活都懒洋洋的。
打个比方说吧, 你家有个装电的袋子, 夏天的时候能装满满一百斤电。可到了冬天, 这个袋子自己被冻得硬邦邦的, 缩小了一大圈, 可能只能装八十斤电了。可你的车子仪表盘上呢, 它还是显示充满电了, 还是百分之百。
但这个百分之百, 已经不是你夏天那个百分之百了, 它是按照那个缩小的袋子来算的。所以, 就算你每次都把车充满电, 实际上你能用的电量, 比夏天可少太多了。这并不是说你的车突然变得耗电了, 而是电池自身储存电量的能力打了折扣, 它的胃口变小了, 能吃进去的饭少了。
更要命的是, 电池在低温下放电, 也就是把储存的电放出来给车用的时候, 效率也会变得特别低。它就像一个在寒风中吃力跑步的人, 每一步都要付出更多的力气, 消耗更多的体力, 才能往前挪动一小段距离。
多出来的那些力气, 就白白变成热量散掉了, 等于是浪费了。而且, 为了保护电池不被冻坏, 也为了让它能相对正常地工作, 咱们的车子还会偷偷摸摸地给电池加温, 保持一个合适的温度。
这个加热过程, 也是要消耗电力的, 这部分电耗, 可不是我们能直接感受到的, 它就隐藏在背后, 默默地吃着你的续航。所以啊, 你觉得电耗上去了, 其实是暖风用了一点, 电池自己保暖用了一点, 还有电池效率低, 白白浪费了一点, 好几方面加起来, 就导致了这巨大的落差。
所以啊, 咱们老是盯着屏幕上那个百公里电耗的数字看, 心里各种不痛快, 觉得咋回事儿呢, 这车怎么冬天就这么费劲儿。说到底, 那个数字只是一个结果, 就像你吃完饭结的账单, 它告诉了你花了多少钱, 但没告诉你为什么花这么多钱。
它有点儿像糊弄自己的, 看着觉得不舒服。其实啊, 真想知道你的电动车到底行不行, 能跑多远, 就看它在冬天时候的续航表现。那才是最真实, 最没有水分的。你家车在零下几度的时候能跑多少公里, 那才是它真正的实力, 也是你最应该参考的数字。
毕竟, 买电动车是要一年四季都开的, 不能只图夏天那会儿的畅快。明白了这其中的弯弯绕绕, 心里也就敞亮多了, 开车的时候也能更从容, 知道什么时候该充电, 什么时候该注意点儿了。
这样一来, 咱们也能更好地跟自己的爱车相处, 不至于老是抱怨电量不够用, 心里也踏实不少。
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