最近，宝马i3申报了一款新版本，纯电续航直接飙到625km。看数据，的确比现款526-592km的表现有了不小的提升。问题是，这个提升能改变i3的市场处境吗？在我看来——很难。
01 新款i3：一台站在时代分水岭上的“过渡生”
宝马自己都公开说过，2026年会有全新i3，基于Neue Klasse（新世代）平台，彻底告别油改电。这意味着现在的i3，包括这台续航提升版，本质上都只是过渡产品。
为什么说这是“分水岭”？因为宝马目前的电动车，大部分还用的是燃油平台改造，结构和布局先天吃亏——电池包厚，空间被压缩，整车配重也没那么理想。等到新平台上来，车身比例、底盘布置、电驱系统都会重构，这才是真正的纯电宝马。
所以，申报的这台625km版i3，其实就是宝马在老平台上榨出的最后一点潜力，用三电优化和软件策略，把它再撑一年半载，好等接班人上位。
02 价格杀到17万出头，豪华品牌也开始拼性价比
价格方面，现款i3已经探到17万出头，比两年前便宜了接近7万。这在BBA历史上相当罕见。按我身边的朋友说，“这不是降价，这是拔头发救命”。
为啥降得这么狠？因为豪华品牌在纯电市场被国产车压得不轻。去年中国纯电销量前十，BBA一个都没进，全被比亚迪、特斯拉、小鹏、零跑这些挤满。宝马i3月销2000台左右，在豪华阵营算合格，但和国产20万级爆款比，几乎没存在感。
宝马也清楚，如果不把门槛压下来，这个细分市场很快会被国产车彻底占领。
03 动力与续航：够用，但没有“爆点”
现款i3是单电机后驱，最大功率210kW，零百6.2秒左右。日常开绝对够用，但和国产双电机性能车相比，不算惊艳。
申报的625km续航，很可能是通过更高密度的电芯+优化能量回收实现。以宝马的调校思路，续航标称值通常偏保守，实际表现会接近标定，这一点比一些虚标过高的国产车更踏实。
能耗方面，i3在城市工况下大约13-14kWh/100km，算比较省电的，主要得益于它的单电机和偏舒适的动力策略。空气悬架也依旧是亮点，对经常跑非铺装路或高低落差路段的用户很友好。
04 外观和内饰：保守派的自我坚持
外观几乎没变——熟悉的双肾中网，只是封闭化处理加了蓝色饰条提示“我很纯电”。宝马的思路很清楚：不追求视觉冲击，而是让燃油车用户容易接受。
内饰布局和3系燃油版差别不大，这既是优点（熟悉、好上手），也是缺点（中控布局不如新势力那样大胆、科技感不强）。车机系统依然是iDrive，逻辑稳定，但应用生态有限。
在智能化上，它标配前方单目摄像头、360全景、全景天窗，这些算诚意，但没有高阶自动驾驶硬件，车机交互也不算亮眼。对比小鹏P7i、智己L7这些同价位国产纯电，科技感差距明显。
05 亲身体验：驾驶质感依旧是宝马的王牌
我试过一次朋友的i3，单说驾驶感，它依旧是宝马。转向精准、底盘紧致，过弯时车身支撑到位，给你一种整车“很扎实”的安全感。这是很多国产电车目前还没完全复刻出来的味道。
但空间短板很明显。后排腿部空间紧凑，地板中间有隆起，长途坐三人会比较局促。这就是油改电平台的先天缺陷——电池占了空间，但车身比例没变，后排体验受限。
06 竞品对比：它的优势与劣势一目了然
同价位国产纯电（比如比亚迪海豹、小鹏P7i、极氪001）普遍有几个优势：更大的轴距和空间、更智能的座舱、更丰富的辅助驾驶功能。
而i3的核心卖点就是品牌背书、驾驶质感，以及目前相对便宜的入门价格。
用一句话概括——它像一位穿西装的中年绅士，技术不是最新的，但气质和基本功还在。
07 结论：买还是等？
• 适合买的人：注重驾驶体验、喜欢宝马品牌、有豪华车情结，但预算有限的用户。17-20万拿下一台中型宝马纯电，保养和质感都能满足面子与日常使用。
• 不适合买的人：追求智能化、空间、续航极限值，或者对保值率很敏感的用户。因为一旦2026新平台i3上市，现款二手价格还会再掉一波。
如果你把它当作三五年过渡车，性价比很高；但如果打算长期持有，它的技术平台很快就会被淘汰，这是需要考虑的风险。
全部评论 （0）