现在开车的朋友们越来越多，车上的按钮也是五花八门，其中有一个写着“AUTO HOLD”或者一个圆圈里带个A的按钮，也就是咱们常说的“自动驻车”，成了不少人讨论的焦点。
这个功能用好了，在城市里开车，尤其是在等红绿灯或者堵车的时候，确实能让右脚得到解放，非常方便。
但同时，关于它伤不伤车的说法也一直没停过，有的人把它当成宝贝，上车就开；有的人却对它敬而远之，觉得这是个毁变速箱的“隐形杀手”。
那么，这个让大家又爱又恨的自动驻车，到底是怎么一回事？
咱们今天就把它里里外外说个通透。
首先得明白，自动驻车可不是简单的电子手刹。
电子手刹更像一个开关，你按一下，它就拉紧刹车，再按一下，它就松开，是个纯粹的执行命令的“小兵”。
而自动驻车，更像一位有头脑的“智能管家”。
当你开车遇到红灯，一脚刹车把车踩停稳了之后，这位“管家”就立刻开始工作了。
它会通过车上的车身稳定系统，也就是咱们常说的ESP，给四个轮子的刹车都施加一个恰到好处的力，把车牢牢地固定在原地。
这时候，你就可以把一直踩在刹车上的脚抬起来，休息一下了，车子也不会往后溜或者往前蹿，就好像有一只看不见的大脚在帮你踩着刹车一样。
它的聪明之处还在于，它能判断你只是临时停一下，还是准备长时间不动。
比如一个时间比较长的红灯，它会察觉到车辆静止时间过长，可能会稍微加大一点刹车力度，确保万无一失，同时也能避免刹车片长时间保持一个姿势而过热。
而当绿灯亮起，你只需要像平时起步一样，脚尖轻轻搭上油门，这位“管家”会立刻收到信号，在你的车轮刚要获得动力的那一瞬间，它就悄无声息地把刹车给松开了，整个过程非常平顺，几乎感觉不到什么顿挫。
这比起咱们自己挂空挡、拉手刹，然后再挂D挡、松手刹、踩油门的一连串动作，不仅省事，起步的衔接也更流畅。
接下来说说大家最关心的问题：它到底伤不伤变速箱？
这个问题不能一概而论，得分情况看。
对于市面上绝大多数的自动挡汽车，也就是用的AT变速箱的车型，大家可以把心放到肚子里。
当你开启自动驻车功能停住车时，车辆的控制系统会自动让变速箱进入一种类似于“空挡待命”的状态，液力变矩器里的负载很低，和你自己挂到N挡拉手刹的效果是基本一样的，所以根本谈不上有什么额外的磨损。
但是，对于一部分使用干式双离合变速箱的车型来说，就需要稍微注意一下了。
干式双离合，顾名思义，它的离合器片是在空气中进行散热的，散热效率相对没那么高。
如果在特别拥堵，走走停停，每一步就挪动个一两米的路况下，你一直开着自动驻车，变速箱的控制程序为了能让你在起步时反应更快，可能会让离合器片一直处于一种“半联动”的临界状态。
这就好比你开手动挡车，一直半踩着离合器踏板，随时准备起步一样。
时间一长，离合器片就容易因为反复摩擦而过热，确实会加速它的磨损。
所以，如果你的车是干式双离合，又恰好遇到了那种“堵到地老天荒”的路况，可以暂时把自动驻车关掉，换成自己手动挂N挡拉手刹，这样对变速箱更友好一些。
当然，值得一提的是，现在很多咱们中国自主品牌的汽车，已经大量使用散热性能更好的湿式双离合变速箱，这个问题也得到了很大的改善。
除了变速箱的类型，还有两种特殊情况，建议大家最好还是手动操作，更为稳妥。
一是在坡度特别大的斜坡上停车，比如超过15度的大陡坡。
虽然自动驻车也有坡道辅助的功能，但出于安全和保护车辆的考虑，长时间停在这样的坡上，最好还是老老实实挂入P挡，并且拉紧手刹，让变速箱的机械锁止机构和刹车系统形成双重保险，不要只靠刹车系统自己硬扛着。
二是在全自动洗车房里洗车。
当车辆被传送带拖着前进，车轮在滚筒上转动时，自动驻车系统可能会“犯迷糊”，它会以为车辆在溜车，于是就会强行启动刹车，跟洗车机的传送带“拔河”，这种情况有可能会对刹车系统造成损伤。
说完了原理，咱们再聊聊日常使用中的一些小误区。
很多人用这个功能，其实是“好心办了坏事”。
比如有的人特别纠结，看着红灯倒计时，短了就不开，长了才开，在一个路口反复开关好几次。
其实完全没必要，车辆的电子系统没那么娇气，设计出来就是让你方便的。
一般上车后打开，只要不下车熄火，就让它一直开着就行，它自己会判断什么时候该工作。
频繁开关反而可能让系统反复自检，没什么好处。
还有一个常见的错误，就是在停好车之后，挂入了P挡，但忘了自动驻车还开着。
这时候，你的车就等于被上了“双保险”，P挡的锁销卡住了变速箱，自动驻车的刹车系统也还抱死着车轮。
这两股力量都在较劲，虽然短时间看不出什么问题，但长此以往，在你第二天早上启动车辆，从P挡挂到D挡的时候，就可能会感觉到“咯噔”一下比较明显的冲击感。
正确的做法是，停稳车后，可以直接挂P挡，然后拉手刹（或按电子手刹），这时候自动驻车一般会自动解除，或者你手动关掉它再熄火，这样最为妥当。
另外，起步的时候千万别猛踩油门。
有些人总觉得自动驻车的刹车力道大，得使劲踩油门才能“挣脱”开。
这恰恰是造成起步顿挫的元凶。
这个功能设计得非常智能，你只需要像平时开车一样，平缓、线性地给油，系统在感知到你的起步意图后，就会非常柔和地释放刹车，动力衔接会很顺滑。
最后，大家也要知道，不同车系的自动驻车，脾气秉性也不太一样。
比如德系车，像大众、宝马这些，调校风格通常比较严谨，需要你把刹车踩得比较深、比较实在，它才会启动，这是为了避免在需要精细控车的时候过早介入。
而日系车，像丰田、本田，则调校得非常灵敏，往往是刹车轻轻一带，车停稳了，它就启动了，更适合城市里佛系的驾驶风格。
而咱们的国产新能源车，更是把这个功能玩出了新花样，它们往往把自动驻车和能量回收系统深度结合。
你一松开电门，车辆就开始靠动能回收来减速，等车速降到零，自动驻车再无缝衔接，不仅体验好，还能顺便给电池充电，提高续航。
所以，当你换了一台新车，觉得它的自动驻车不好用时，先别急着抱怨，很可能是你还没适应它独特的“性格”，多花点时间熟悉一下，就能找到最舒服的使用方式了。
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