玛莎拉蒂35.88万清仓，100台库存2小时抢光，老司机却说这笔账算不过来

玛莎拉蒂35.88万清仓，100台库存2小时抢光，老司机却说这笔账算不过来

上个月路过家附近的玛莎拉蒂店，看见门口围了一圈人。走近一打听，格雷嘉纯电从89.88万降到35.88万，全国就88台现车，山东那边俩小时就卖空了。销售小哥接电话接到手软，展车都被人订走了。我琢磨着这事儿有点意思——三叉戟标这么便宜，到底是捡漏还是挖坑？

说实话，这价格确实诱人。落地38万出头就能开玛莎拉蒂，搁十年前想都不敢想。那副溜背造型，低趴的车身姿态，还有那个经典的“回旋镖”尾灯，停车场回头率或许能干掉一片国产车。车长接近4米9，轴距2米9，尺寸也够劲儿。内饰那套真皮加碳纤维的组合，摸上去手感细腻，比大部分40万级别的车还讲究。

动力账面数据也不寒酸。前后双电机加起来558匹马力，820牛·米扭矩，零百4秒出头。我之前试过一次，那个推背感来得又快又平顺，完全不像传统燃油车还得等涡轮介入。转向手感挺直接，可能是Giorgio平台的底子好，过弯时车身跟手，没啥虚位。只不过这套调校偏运动，底盘有点硬，走烂路的时候能感觉到悬挂在跳。

但账不能这么算。这批车都是2023年生产的库存，放了快两年。电池会不会衰减，橡胶件有没有老化，都是未知数。更要命的是配件问题——车已经停产了，以后坏了得从国外调货，武汉的朋友说他们店销售直接告诉他“等配件可能要一年半载”。想想看，车趴窝了修不了，这谁受得了？

再说续航。官方标WLTC 533公里，实际跑下来大概400出头，高速可能更低。充电还是400V平台，最高150千瓦功率，比现在主流的800V慢不少。车机系统也是老掉牙的那套，不能OTA升级，连个像样的语音助手都没有。辅助驾驶就更别提了，只有最基础的定速巡航，连ACC都没配，这配置水平大概相当于五六年前的水准。

我特意对比了下同价位的国产车。小米SU7顶配40万，腾势Z9GT中配也差不多这个数。人家800V平台，实际续航600多公里起步，充电五分钟能跑两三百公里。高通8295芯片，华为或极氪的高阶智驾，座椅通风加热按摩全有，哈曼卡顿音响，空气悬架，这些玛莎拉蒂统统没给。动力性能更夸张，顶配版零百能跑进3秒，比格雷嘉还快一大截。

有人可能会说，买玛莎拉蒂图的就是个标。这话也没错，三叉戟确实有面子，开出去认识的人会多看两眼。但这个面子得付出代价——保养费用比国产车贵好几倍，随便修个小毛病都得大几千。保有量太少，以后想卖二手车估计得大幅打折，接盘的人不多。而且厂家明确说了不会再生产这款车，后续服务能不能跟上真不好说。

玛莎拉蒂在国内这几年确实不太顺。2017年那会儿年销量还有1.4万多台，是他们全球最大市场。但从2018年开始就一路下滑，去年全年只卖了1200多台，今年前三季度也就千把台。月均销量不到百辆，这数字搁豪华品牌里确实有点难看。这次大清仓，估计也是厂家实在扛不住了。

我倒不是说这车不能买，关键看你的需求是什么。要是就图个标，平时也不怎么开，偶尔撑撑场面，那或许还行。但要是当主力车用，天天通勤跑长途，那还是算了吧。配件难找，续航焦虑，智能化落后，这些问题迟早会让你后悔。

说到底，这事儿跟当年诺基亚清仓差不多。曾经的王者跌下神坛，用低价换最后的尊严。只不过手机卖便宜了大不了当备用机，汽车可是大件，买回去发现不对劲想换都难。35.88万说多不多说少不少，够买辆靠谱的国产旗舰了，何必非得在一棵树上吊死呢。

那天我在店里转了一圈就走了。销售还在后面喊“就剩最后几台了”，我回头笑了笑没说话。这种买卖，懂的人自然懂，不懂的说再多也没用。反正钱是自己的，买完了舒不舒服也只有自己知道。