广本销量持续下滑
7月份的销量数据出来了，有人高兴有人愁，广汽本田就是后者。从2021年开始，它的销量一直在下滑，原因大家心里都清楚，跟国产车企转向新能源有很大关系。不只是广本，很多合资品牌和BBA这些豪华品牌在中国市场也不如以前好过了。不过相比起来，大众、丰田这些品牌还是比广本强不少。
那广本现在到底有多难？看看数据就知道了。今年上半年，广本总共卖了15.46万辆，比去年同期少了25%，还不到2020年巅峰时期（80万辆）的20%。而7月份单月销量只有1.6万辆，比去年7月的3.3万辆下降了近一半，是广汽集团里跌幅最大的子公司。
反观广汽丰田，7月销量达到5.8万辆，同比增长8.23%；1到7月累计销量40.2万辆，也增长了3.36%。两相对比，差距很明显。
销量持续下滑
销量持续下滑，不只是因为没好卖的新能源车，连原本主打的燃油车也撑不住了。除了雅阁还能保持月销9000多辆，其他车型都表现平平。飞度从曾经的“神车”变成了边缘产品。新能源车更是全线溃败，比如本田P7这款旗舰纯电SUV，上市首月只卖了437辆，第二个月直接跌到142辆，6月虽然回升到166辆，但依然惨淡。
说实话，广汽本田在电动化转型上是合资品牌里动作比较早的，但新能源产品真的不争气。比如e:NP1极湃1，入门版续航只有420公里，虽然现在价格降了不少，优惠后只要十来万，但同样价位的比亚迪元PLUS能买到510公里续航，配置也更好。智能化和舒适性完全比不过。
e:NP2极湃2定价17.5万到21.8万，比埃安Y贵三万，配置还低。广本的命名方式也让人摸不着头脑，为什么非要起这么难记的名字？还有那个“烨”，看起来就是为了制造话题，根本不像个正常的品牌名。
广汽本田P7竞争力不足
P7的起售价是19.99万元，乍一看好像挺实在。但一比就发现，它的配置和价格都不够有竞争力。像零跑C11、C10，乐道L60，小鹏G6这些国产新能源车，不仅价格更低，智能化配置和驾乘体验也更出色。
现在中国新能源车已经占到一半以上市场，自主品牌更是拿下了七成份额。而广汽本田的新能源车渗透率才6.7%，明显落后了。
在燃油车市场，广本也挺难的。价格战打得厉害，他们反而更吃亏。大众、丰田把车价压到12万左右，雅阁这些车型也不得不跟着降价。表面上看，广本的车比不上丰田、大众的优惠力度，成本控制方面也比不上对手。
比如雅阁的混动版本是插电混动，成本比丰田的THS系统高不少。为了卖车，利润只能被压缩。但本田这套混动系统并不太受欢迎，很多人觉得电池占用了后备箱空间，后期维护又贵，这成了它的短板。
总的来说，广汽本田现在面临的挑战不小，无论是新能源还是燃油车市场，都显得有些力不从心。
广汽本田转型关键期
广汽本田、广汽丰田和东风日产在决策上有明显不同。广汽丰田借助广汽埃安的平台，推出铂智3X，效果不错，控制成本后定价合理，销量表现很好。东风日产用东风奕派的技术推出N7，50天订单就破了2万，马上还要出插混版N6。很多人开过N7后都觉得，同价位里驾驶和舒适性都挑不出毛病。
在燃油车市场，轩逸一直是销量支柱，而广汽本田的小车却一个都没能打。可以说，丰田和日产靠“拿来主义”，快速推出高性价比的车，而本田还在原地踏步。
最近，广汽本田换了新领导。8月7日，技术专家高洪祥接替李进担任广汽本田负责人。高洪祥之前一直在零部件领域工作，还曾在广汽丰田任职。这次换人，被看作是广汽集团推动电动化转型的关键一步。
广汽本田的合资期限到2028年5月，现在只剩下不到三年时间。高洪祥能不能带来变化，我们等着看。
销量止滑策略
我觉得现在要止住销量下滑，燃油车这边还得继续降价。上汽通用就是个例子，放低姿态，直接一口价，反而能吸引人，月销翻倍不是梦。
新能源这块儿，不能只在表面下功夫。用户真正关心的是车好不好开，但你比不过新势力的加速、马力这些数据，车里也没有冰箱、彩电、沙发这些舒服的配置，驾驶辅助也提不出太多亮点。说白了，缺什么就补什么。
现在的供应链很清楚，华为的乾崑智驾ADS 3.0价格下来了，高通的芯片也能用上。能自己研发就加快进度，实在快不了就买别人的，先把销量稳住，把销售体系守住，这不丢人。
还是那句话，汽车行业的淘汰赛靠的就是勇气。现在形势这么难，还顾着面子干什么？干就完了。
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