如果你在过去半年还没听过比亚迪这个名字，大概率是手机丢了，或者朋友圈只剩理发和咖啡推荐。比亚迪像一支无形的大手，把整个汽车市场攥了个大花脸。短短七个月，卖出249万辆，出口54万。海外增长速度之快，连日本人都忍不住拿海豹拆开细细琢磨——好家伙，这哪买来的发动机？哪拼装来的电池？拆着拆着，估计日本工程师已经开始考虑转行做寿司了。
你说比亚迪厉害，董事长王传福摇头：国内称王，不算本事。真本事，是在世界版图上把对手按在地上摩擦。目前市场预测它今年能冲到500万辆，全球榜单前十已定，可丰田一年千万辆，比亚迪这小目标不过是给自家工厂打鸡血。说厉害还得有成绩单，不然都是儿戏。
比亚迪的厉害，不是一个车型砸出一条血路，而是矩阵式全面开花。王朝、海洋系列风风火火，王朝是老百姓买车时绝不绕开的门槛，秦系列只要6万，还高配，比买小电驴都划算。海豹光一个月能卖出4万多辆，堪比“鲨鱼”直冲市场深海，一票老牌日企慌得拆车自查，怀疑造车宝典是不是漏了几页。更别说高端的腾势和方程豹，低配起步30万，去年还有人质疑国产高端谁买？现在一边骂贵，一边下单，真香。
回头看看，比亚迪造车不过20年，前十年摸爬滚打，后十年爆发。中国新能源车市场里，每卖出三辆新车，必有一辆是比亚迪。靠什么？用刀片电池，把电池成本打下来，还兼顾安全；混动技术把油耗拉到地板，供应链自产自足，别人还在四处采购搞关系，比亚迪早已把供应链玩成了自家花园。出口增速133%，泰国巴西建厂，日本东南亚市场刷屏，看得吉利、长城直呼师兄快慢点，留点汤喝。
但比亚迪的悖论也来了——便宜，能畅销；贵，难走高端。高端腾势和方程豹销量尚可，却离“百万豪车”还有段距离。丰田的全球霸主地位不是一朝一夕砍出来的，论品控论口碑，全球用户买账是一道加长的跑道。比亚迪要奔世界一流，不做国内王者，国内也不过是起步。
海外市场是新大陆，可也全是地雷阵。欧洲环保标准苛刻，有多少技术优势，先得过政策这关；美国关税翻倍，叠加“友商团”冷嘲热讽，比亚迪不是打高地步兵，是冲多元战线。一边推新车型，一边建海外工厂，又要用便宜打动市场，还要靠技术感赢取品牌信任，这盘棋下得让人捏一把汗。
但话说回来，比亚迪有一手老本事：自问自答。王传福那句“国内厉害不算厉害，国外厉害才算真厉害”，听着像鸡汤，细品就是战略。国内市场，不论多强，增长空间终有限，全球化才是硬道理。当别家还在苦思海外大门怎么敲开，比亚迪已经把门踹开一条缝，开始往里送“新国货”。
当下竞争越来越惨烈，电动车补贴退坡，特斯拉那边疯狂降价，传统车企也大打新能源牌。比亚迪要想不被大浪淘沙，靠的不只是销量，还是不断推陈出新和全球布局。出口虽然翻倍，总量不到四分之一，但已在海外扎根，技术被认可，品牌还需时间发酵。
它的故事，是中国制造冲击世界的缩影。十三亿人，几千万辆车，比亚迪硬是从中杀出一条黑马路线。今天它国内断崖领先，全球市场才刚起步，“超越丰田”还有很远，但没人敢小看这股劲头。谁曾想，20年前的不起眼造电池小厂，今天变成全球汽车格局上的一颗棋子，说不定哪天下成了主角。比亚迪的狂飙，本质是中国品牌的新篇章——慢慢靠近世界之巅，路还长，但每一步都踩得格外响亮。
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