方向盘自己动了。
就那么一下，轻轻一扭，幅度不大，但足以让我浑身的血“嗡”地一下冲上头顶。
那一秒钟，我脑子里没闪过什么人生走马灯，只有一个念头：完了，这台小鹏G7 Ultra的电脑八成是中病毒了。
回过神来，车子已经稳稳地绕过了一个突然从路边鬼探头出来的外卖小哥，回到了自己的车道。
我背后一身冷汗，心跳得跟刚跑完八百米似的。
这年头，车企的发布会一个比一个玄乎，各种新名词跟不要钱似的往外扔。
“智能座舱”、“第三空间”、“AI大模型”……听得人耳朵都起了茧子。
好像不把车说成一个长了四个轮子的iPhone，就不好意思出来卖。
所以当小鹏前阵子OTA升级，推出那个听起来就神神叨叨的“全场景VLA”时，我压根没当回事。
又是一个听不懂但感觉很厉害的词儿，对吧？
直到今天，它用这种方式，给我这个老司机结结实实“上了一课”。
这玩意儿的学名叫“AES自动紧急转向避让”，是这次小鹏G7 Ultra升级包里的一个“王炸”。
简单说，就是电脑觉得光靠刹车肯定要撞上了，它就会替你打一把方向。
我的天，这哪是辅助驾驶，这简直就是“夺权篡位”。
我跟几个哥们在饭局上说起这事，他们笑得前仰后合。
一个说：“你这算啥，我的车上次过个ETC，语音提示非要跟我玩成语接龙。”
另一个说：“知足吧，至少它没把你往沟里带。”
笑归笑，但一个严肃的问题摆在了面前：我们到底该不该把身家性命，交到一堆代码手里？
这事儿小鹏自己心里估计也犯嘀咕。
所以他们留了一手，搞了个“人机共驾”模式。
这名字起得就很有灵性，透着一股“兄弟，咱俩商量着来”的客气劲儿。
在智能驾驶（NGP）状态下，你随时可以动一下方向盘，或者踩一脚油门，车子的控制权就立马还给你，一点不跟你犟。
它就像个武功高强但特别懂事的小跟班，你指哪儿，他打哪儿；你不发话，他也能自己看着办，但绝不喧宾夺主。
这种感觉很奇妙。
它不是在取代你，而是在“辅佐”你。
小鹏在用这种方式，像剥洋葱一样，一层一层地瓦解你对机器的戒备。
这手腕，比单纯吹嘘自己的算力有多牛逼，要高明得多。
当然，这次升级也不全是这种让人心惊肉跳的“硬菜”。
它还加了些看似没啥用的“甜点”。
比如那个“AR-HUD路怒消消气”。
我一开始看这功能介绍，差点把嘴里的水喷出来。
啥玩意儿？
我堵车堵得想骂娘，你给我挡风玻璃上放个烟花？
我能不堵了还是前面那车能飞起来？
可有一次在高架上堵了半个多小时，烦得我直砸方向盘。
就在这时，HUD上突然弹出一个贱兮兮的笑脸动画。
你别说，那股邪火，还真就莫名其妙地消了点。
这功能，解决不了物理拥堵，但它在试图疏通你的“心理拥堵”。
你看，顶级的车企，早就过了堆配置的阶段了。
他们开始琢磨人心。
从最早的高速NGP，到后来的城市NGP，再到今天的“全场景VLA”，小鹏在智能驾驶这条路上，一直是个头铁的“理工男”，闷着头往前冲。
当隔壁的特斯拉还在为FSD什么时候能完全落地而跟用户“画饼”时，当华为的ADS 2.0正在各大城市攻城略地时，小鹏扔出了自己的解法。
它不再纠结于“机器能不能代替人”，而是开始探讨“机器如何更好地配合人”。
所以，当我的G7 Ultra下一次再自己“秀操作”的时候，我到底是该夸它一句“干得漂亮”，还是该骂一句“你吓死我了”？
说实话，我还没想好。
但这破问题，咱们这些把车当“大玩具”的人，恐怕以后都得慢慢琢磨了。
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