如果说目前国内自动挡摩托车里，哪一台最“抗打”，那春风 CIC 450 AMT 自动挡巡航车，几乎没有对手。
这台车真正颠覆大家认知的地方，核心只有两个字——速度，而且不是极速，是换挡速度。
120 毫秒换挡，国产自动挡天花板
春风 CIC 450 AMT 的换挡时间，官方给到的数据是 120 毫秒。这个概念是什么水平？ 对比一下你就懂了——目前市面上多数国产自动挡车型，换挡时间普遍在 280～300 毫秒，也就是说，春风直接做到了一半以下。
在自动挡摩托车领域，换挡时间越短，意味着动力衔接越顺、顿挫越小、骑行越“像人脑在思考”。这一点，CIC 450 AMT 已经明显跑在前面。
熟悉的 450 发动机，但性格完全不同
很多人会问，这台发动机有没有本质变化？ 答案是：结构没大变，调校完全不同。
它依然基于春风那台成熟的 450 平台发动机—— 450SR、450NK、450MT、450CL-C，都是老熟人了。
但在 CIC 450 AMT 上，这台发动机搭配了 270° 曲轴，低扭来得更早、更猛，马力输出重心明显前移。即便是一台自动挡，依然保留了相当浓的玩乐属性。
D / M / DS 三种模式，自动挡里的“高智商选手”
真正让这台车“聪明”的，是它这套 AMT 逻辑系统。
D 档：日常自动模式，适合通勤
M 档：手动模式，拨片控制
DS 档：运动自动挡，灵魂所在
重点说 DS 档。 它不是简单拉高转速，而是能通过 油门开度深浅，判断你是不是要急加速、要不要更大扭矩，然后再决定是否延后换挡。
说白了，它会“看你脸色行事”。
实际骑行：它真的懂你在想什么
在缓慢给油的情况下，转速大概 4000 转左右就完成换挡，非常平顺； 但当你一把深油下去，换挡转速会明显后移，5400 转、6000 转甚至 6500 转，动力持续输出，用来超车非常干脆。
这一套逻辑，并不是噱头，而是春风自己完整调校出来的系统，并不是简单套用。
对新手、女生都很友好
之前 CIC 450 就被不少人推荐给女生骑友，原因很简单：
座垫窄、车身重心靠前、并列双缸却把油箱做得很细
实际操控压力小，现在再加上这套“懂人心”的自动挡系统，对新手和通勤用户来说，友好程度直接拉满。
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