当老车主“恨”李斌的时候，蔚来或许就成了？
那天在小区地下库碰到老赵，他的ES8创始版已经跑了快十万公里，车漆上有几道细细的刮痕。他一边用抹布擦灰，一边嘟囔：“三万块说降就降，还把终身换电给砍了，这不是打脸么？”我看他手里的换电卡套还磨得发白——那是当年提车时送的限量款。
其实想起2019年第一次去NIO House，那种感觉确实不一样。沙发比家里舒服，咖啡机永远热着水，还有人帮你看孩子。我记得销售笑着说：“我们是用户企业，不只是卖车。”可后来听做物业的朋友讲，一座这样的店一年租金能顶隔壁四家餐馆加起来，还不算人工和活动开销。
去年年底，我去4S店保养时顺口问技师，“现在新来的乐道啥情况？”他放下扳手，说二十多万能买个空间大、配置全的，底盘调校没那么硬朗，更适合一家子出行。但他也摇头，“高配蔚来还是有味儿，就是贵。”据他说，有客户试驾完乐道直接下单，也有人嫌少了免费换电转身走人。
群里前两天还有个插曲，一个老用户在高速服务区找不到空闲换电站，因为新套餐限制次数，他只能等半小时才轮到自己。他拍视频吐槽，但底下有人回：至少现在不用排队几个小时，比以前节假日好太多。这事儿吵了一下午，到最后也没个对错，只剩下一堆表情包。
我倒是记得一个冷门的小配置——早期ES8副驾驶脚踏板下面藏着一个储物格，当年不少人拿它放应急工具或者拖鞋，新款取消后，有位女车主特意跑去改装店花八百块复原，说习惯改不了。这种细节，其实就是“用户企业”理念的一部分，可惜成本账算不过来，就只能舍掉。
李斌今年春天亮相发布会的时候神情很平静，全系降价、权益调整、新品牌上线，一口气抛出来。有媒体朋友私下聊过，说这是从理想主义往商业现实迈的一步——因为财报摆在那里，每卖一辆亏一辆，总不能一直靠融资续命吧？规模化生产、拉低售价才能活下来，这也是汽车行业绕不开的坎儿。
不过话又说回来，新旧之间总要找平衡。有些老用户依然享受折现补偿方案，也有人干脆把旧车挂二手平台，再入手乐道当家庭第二台；而蔚来自身则保持高端定位，让子品牌冲量。一圈兜下来，好像大家都各退一步，但心里的落差感谁都有，只是表达方式不同罢了。
上周末路过洗车房，看见老赵又在擦他的ES8。我问最近还生气吗？他叹口气：“习惯就好，这几年它带我去了不少地方，该骂骂，该开还是开。”风吹进地下库，有点凉，他关上门锁走了，我盯着那张褪色卡套愣了一会儿——可能这就是所谓从情感到理性的过程吧，只是谁先迈出去的问题而已。
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