最近汽车圈里有个消息挺让人感慨的，那就是大众汽车官方发布了途锐“最终版”的官图，并且明确表示，这款曾经的大众旗舰SUV，将在2026年正式停产。
这个消息一出来，很多老车迷心里都“咯噔”一下。
途锐这款车，在大众家族里可是个特殊的存在，它不像高尔夫、帕萨特那样满大街都是，但懂车的人都知道它的分量。
一款走过了将近四分之一个世纪，更新了三代的经典车型，怎么就走到了终点呢？
是它老了，跟不上时代了，还是说这背后有更深层次的战略考量？
这事儿咱们得好好掰扯掰扯。
要说清楚途锐为什么会走到今天这一步，咱们得先回头看看它当年是怎么来的，到底是个什么样的角色。
途锐的出身可一点都不普通，甚至可以说是“贵气逼人”。
在大约二十多年前，大众集团有个雄心勃勃的计划，要打造一个能通吃顶级豪华SUV市场的平台。
在这个平台上，诞生了三款车，除了大众途锐，另外两个就是大名鼎鼎的保时捷卡宴和奥迪Q7。
没错，这三台车从根子上就是亲兄弟，共享着大量的核心技术，比如底盘结构、四驱系统等等。
这就意味着，途锐虽然挂着一个大众的标志，但它的骨子里流淌着的是和保时捷、奥迪一样的豪华血液。
在那个年代，途锐可以说是最低调的豪华SUV，很多人买它，图的不是那个VW车标带来的面子，而是它实打实的硬核实力。
它干过最出名的一件事，就是用一台柴油版的途锐，在机场跑道上硬是拖动了一架重达155吨的波音747客机。
这件事在当时轰动一时，也彻底奠定了途锐“实力派硬汉”的形象。
所以，途锐从来都不是一台普通的大众车，它是一个技术标杆，是大众用来证明自己也能造顶级产品的“门面”。
然而，就是这么一款实力超群的车，在国内市场的表现却始终有点不温不火，甚至可以说是有些尴尬。
原因很复杂，但总结起来主要有两点。
第一点，是它的品牌定位问题。
你想想看，一个消费者如果手握七八十万的预算想买一台豪华SUV，他会怎么选？
往上看，稍微加点钱，就能买到品牌更响亮的奥迪Q7，甚至是保时捷卡宴的入门版，开出去更有面子。
往下看，大众自己也推出了像途昂这样尺寸更大、七座布局、价格却便宜得多的SUV。
虽然途昂和途锐的技术平台完全不同，一个是横置平台，一个是纵置平台，技术含量差了一大截，但对于很多只看重空间和品牌的普通家庭用户来说，途昂显然更“划算”。
这么一来，途锐就被夹在了中间，论品牌豪华感，比不过奥迪和保时捷；论尺寸和性价比，又拼不过自家的途昂。
这个不上不下的位置，让它很难找到一个清晰的目标客户群体。
第二点，也是更致命的一点，是整个汽车市场的风向彻底变了，尤其是在我们中国市场。
这几年，新能源汽车的发展速度可以说是超出了所有人的想象。
过去我们评判一辆车好不好，看的是发动机排量多大、是V6还是V8、有没有空气悬挂、变速箱换挡平不平顺。
但现在呢？
消费者，特别是年轻一代的消费者，他们更关心的是车里屏幕大不大、够不够多，车机系统流不流畅，有没有智能语音助手，辅助驾驶好不好用。
简单来说，就是大家开始用评判智能手机的标准来评判汽车了。
你看我们国内的造车新势力，比如理想、蔚来这些品牌，它们是怎么定义豪华的？
是车里的大冰箱、后排的大彩电、舒适的航空座椅，是那种无微不至的智能化服务体验。
根据一些行业数据，2023年，像理想L9这样的国产大型新能源SUV，一个月就能卖出一万多台，而途锐作为纯进口燃油车，月销量在国内常常只有几百台。
这个差距是巨大的。
当消费者花同样的钱，能买到一台空间更大、配置高到眼花缭乱、用车成本还特别低的国产新能源车时，途锐所坚持的那套传统机械素质的豪华理念，就显得有些过时和缺乏吸引力了。
所以，大众选择在2026年停产燃油版的途锐，并不是说这车本身有什么问题，而是一个非常理性的商业决策。
在全球汽车产业都在向电动化、智能化转型的浪潮中，继续在一个日渐萎缩的细分市场里投入资源，显然是不明智的。
与其说是途锐被市场淘汰了，不如说是大众主动选择让这位功勋卓著的老将体面地退役，以便集中精力，去迎接一个全新的电动化时代。
这次发布的“最终版”车型，更像是一场精心准备的告别仪式。
从官方图片来看，整台车都进行了黑化处理，看起来特别酷，充满了运动感。
车内也在各种细节上加入了“Final Edition”的专属标识，时时刻刻提醒着你它的特殊身份。
这台车主要是面向那些对途锐有深厚感情的忠实粉丝，算是一种情怀上的交代，一件值得收藏的“毕业纪念品”。
当然，一个时代的结束，也意味着另一个新时代的开始。
大众停掉燃油版途锐，并不代表“途锐”这个名字会就此消失。
根据目前的消息，大众计划在未来，大概是2029年左右，推出一款全新的纯电动SUV，并且会重新启用“途锐”这个名字，可能会叫做“大众ID. 途锐”。
这款新车将基于大众集团最新的、投入巨资研发的SSP纯电平台打造。
可以想象，未来的电动途锐，将会彻底颠覆我们对现在途锐的认知。
它将不再有轰鸣的发动机，取而代之的将是安静而迅猛的电动机；它所要竞争的对手，也不再是宝马X5、奔驰GLE这些老对手，而是我们中国那些已经进化得非常强大的新势力品牌。
到那时，它能不能在智能座舱、自动驾驶、三电技术这些新赛道上重新证明自己，重塑“途锐”这个名字的辉煌，就要看大众的决心和实力了。
这既是一个巨大的挑战，也是大众在新能源时代不得不走的一条路。
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