30万级的玛莎拉蒂被抢光，价格击穿品牌护城河

上海浦东某玛莎拉蒂4S店，销售范伟连续三天没按时下班。晚上九点，展厅灯光依旧通明，电话铃声此起彼伏。一位客户刚付完定金，另一位已在门口等候。他苦笑：“以前一个月卖五台都算多，现在一天签七八单，可我越忙，心里越空。”

这场突如其来的抢购潮背后，是指导价89.88万元的纯电格雷嘉，裸车价直降54万，仅售35.88万元；燃油版从65万降至38.88万，相当于四折甩卖。全国低配车型库存不足百辆，两天内清空。经销商“买断包销”，明知道“卖一辆亏几万”，仍蜂拥入场。这不是促销，而是一场集体性的品牌清仓。

这波降价并非官方让利，而是经销商为回笼资金的自救行为。受疫情影响，格雷嘉入华延迟一年半，刚上市就遭遇产品断档与新势力围剿。2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌超40%，中国区仅售出1209辆，不足巅峰期十分之一。Stellantis集团财报显示，其豪华板块持续失血。当理想L9月销过万、问界M9排队提车时，玛莎拉蒂的展厅却门可罗雀。降价，成了唯一能撬动市场的杠杆。

销售们从未如此忙碌，也从未如此迷茫。山东某店销售刘军说，他曾和客户聊到凌晨十二点，订单像雪片般飞来。可当他劝客户“别买纯电版，配件难找”时，对方反问：“这么便宜，坏了也不亏。”这句话让他沉默。这些抢购者不试驾、不比配置，只为“抄底”而来。他们买的不是意式血统，而是一张贬值资产的对冲券。品牌百年积累的尊贵感，在价格面前不堪一击。

更深层的危机，在于产品与时代的脱节。玛莎拉蒂的车机系统卡顿如五年前车型，辅助驾驶近乎空白，智能座舱体验被国产新势力甩开两个代际。过去吸引“懂车的老钱”的驾驶质感，如今在家庭用户眼中远不如后排空间和语音控制实用。它既不够极致性能，也不够日常智能，卡在高端与大众之间的真空地带。连内部人士都承认：MC20电动超跑项目已搁置，电动化战略名存实亡。

这场狂欢终将落幕。库存清完后，价格势必回调，45万元以上的中高配将成为主力。但消费者记忆不会抹去——那个需要加价提车的玛莎拉蒂，已经死了。北京三家4S店只剩一家营业，河南、武汉门店相继关闭，售后服务网络收缩，进一步削弱品牌底气。当渠道与口碑同步瓦解，再高的情怀也撑不起溢价。

玛莎拉蒂正试图转向插电混动与小批量定制，试图重拾稀缺性。可市场留给它的窗口正在关闭。真正的豪华，不是标价高低，而是让人愿意为看不见的价值买单。而现在，人们只盯着数字。

当一辆车卖得比二手车还便宜时，它清掉的不只是库存，还有百年品牌的尊严。