咱们今天聊个车，但这车有点特别。
要是有人跟你说，花了一百六十多万，买了一辆咱们国家自己造的跑车，你第一反应是啥？
估计很多人心里都会犯嘀咕：这个价钱，都能看看保时捷了，买个国产品牌，是不是有点冲动消费了？
毕竟在咱们大多数人的印象里，跑车这种东西，要么是意大利那边红色的马、黄色的牛，要么就是德国的经典品牌，啥时候轮到咱们自己家造了？
而且造出来，能开吗？
会不会三天两头出毛病，最后只能当个大号的模型摆在车库里？
这些疑问，其实很正常，因为这代表了过去几十年里，咱们对国产汽车的一个固有印象。
但是，比亚迪旗下的仰望U9，就用过去一整年的实际表现，把这些疑问一个个都给解答了。
咱们先来看一个最直接的数据，就是这车到底卖了多少。
从去年第一辆车交到用户手上开始算，整整一年时间，仰望U9一共交付了149台。
这个数字听起来好像不多，跟那些一个月卖几万辆的家用车没法比。
但是，咱们得明白这是个什么市场。
这是百万级别的超级跑车市场，一个极度看重品牌历史和技术传承的小圈子。
在这个圈子里，一年能卖出一百台以上，就已经算得上是成功了，是一个品牌站稳脚跟的重要标志。
你想想，那些大家耳熟能详的国外豪华跑车品牌，在中国一年的销量也就是几百台的规模。
仰望U9作为一个全新的面孔，第一年就能取得这样的成绩，这本身就说明了问题。
这149张订单，不仅仅是149笔交易，它背后代表的是市场对中国顶尖制造水平的一种认可，是大家开始相信，我们自己也能造出世界一流的好东西。
车卖出去了，更关键的问题来了：这些车主买回去，是真的在开，还是就放着看看？
毕竟传统观念里，跑车都娇贵得很，里程数涨得特别慢。
仰望官方发布的一个“交付一周年陪伴报告”，彻底把这个老观念给颠覆了。
报告里说，在过去一年里，这149台U9加起来，总共跑了59.7万公里。
这个数字可能有点抽象，咱们换个说法就明白了。
咱们国家的边境线一圈大概是2.2万公里，这59.7万公里，足够这批车组成一个车队，沿着咱们国家的边境线跑上将近20圈。
其中，有一位车主开得最勤，一年下来跑了一万五千六百多公里。
这是什么概念呢？
就相当于他开着这台车，从上海到北京，跑一个来回，然后这样的长途旅行，他重复了12次。
这画面想想都觉得挺震撼的，开着一台性能猛兽去跑长途、去日常代步。
这就说明，仰望U9根本不是一个只能在特定场合偶尔露面的“周末玩具”，它是一台真正能够融入车主日常生活，经得起考验的座驾，它的可靠性和耐用性得到了最真实的验证。
报告里还有一些数据特别有意思，甚至可以说是有点出乎意料。
我们都知道，这种性能跑车一般都会有好几种驾驶模式，比如赛道模式、运动模式等等，让驾驶者体验不同的乐趣。
你猜猜，这些花了近两百万买下U9的车主，最喜欢用哪个模式？
是那种能把车子性能发挥到极致的赛道模式吗？
答案是否定的。
数据显示，被启动次数最多的，是“舒适模式”，总共被用了三万六千多次，比其他模式加起来都多。
这个结果就很有意思了，它告诉我们一个事实：即便是最顶级的跑车玩家，在日常驾驶的绝大多数时间里，他们追求的也并不仅仅是极限的速度和刺激的推背感，更多的是一种轻松、舒适的驾驶体验。
这也恰恰是仰望U9的厉害之处。
它有一套叫做“云辇-X”的智能车身控制系统，这套系统非常强大，能让这台性能猛兽在需要的时候变得异常温顺，过滤掉路面的颠簸，开起来感觉就跟一台豪华轿车差不多。
它既有能力在赛道上挑战极限，刷新纪录，也能在城市里堵车的时候，给你提供一个安逸舒适的乘坐环境。
这种能文能武的“双重性格”，是很多传统燃油跑车很难做到的。
再加上车上的智能语音系统一年被唤醒了超过13万次，自动泊车功能也被用了两千多次，这些都在说明，新时代的跑车，光跑得快已经不够了，还得足够聪明，足够好用，能真正服务于人的日常生活。
那么问题来了，仰望U9是凭什么做到这一切的呢？
为什么它能打破过去由国外品牌建立起来的行业壁垒？
其实关键就在于它选择了一条全新的赛道。
当那些传统跑车品牌还在研究怎么把内燃机再压榨出几匹马力、怎么让排气声浪更好听的时候，比亚迪直接换了个玩法，拿出了自己在电动车领域积累多年的技术家底。
核心就是它的“易四方”技术，简单来说，就是给四个轮子都装上独立的电机。
这就好比给一辆车配了四个独立的小发动机，电脑可以极其精确和快速地控制每一个轮子的转速和力量。
这种控制能力，是传统燃油车通过一套发动机、一个变速箱和复杂的传动轴无论如何也无法比拟的。
正是靠着这种技术上的领先，U9才能在去年跑出了391.94公里/小时的极速，成为了中国量产车里跑得最快的。
也正是靠着这种技术，它才有底气去挑战被誉为“绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道，并且跑出了7分17秒的好成绩，这个成绩足以让它和世界顶级跑车站在同一个舞台上较量。
这就像是别人还在比谁的刀剑更锋利，你直接拿出了火枪，游戏规则从根本上就被改变了。
所以，仰望U9的成功，它的意义远不止是比亚迪多了一款高端产品这么简单。
它更像是一个标志，一个信号。
它向所有人证明了，中国汽车工业已经不再是只能生产经济实惠的家用车了，我们同样有能力、有技术去制造站在金字塔尖的顶级产品。
从第一台车交付，到149位车主的共同选择，从赛道上的极限速度，到日常生活中近60万公里的真实行驶里程，仰望U9正在用自己的方式，一点点地改变着国内外市场对于“中国制造”的看法。
这不仅是比亚迪自身品牌的一次巨大飞跃，更是我们整个国家汽车工业向上发展、走向高端的一个缩影，它为中国汽车的未来，开辟出了一条充满希望的新道路。
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