你见过宝马在4S店里被当“库存清货”处理吗，X4现在的处境就有点像。曾经挂着46.69万指导价的纯进口中型SUV，门口牌子直接写着28.6万开走，销售在那边喊“现车，喜欢就下定”，店里看车的反而一脸犹豫。有人在旁边嘀咕：“以前是我配不上宝马，现在是宝马开始配合我了。”
X4这套溜背造型，放在几年前妥妥是“回头率收割机”，现在路上见得多了，气场还在，但滤镜确实淡了些。大溜背配宽肩车尾，远看就一副“我不是工具车，我是玩乐用品”的姿态。
可现实是，很多冲着优惠来的家庭用户，坐在后排试了一圈，摸摸头顶，说句“还行吧”，转头继续问销售：X3还有没有特价车。
曾经追着个性去买它的人，跟现在冲着性价比去看它的人，压根不是一拨。
内饰一坐进来，就是那种熟悉的宝马配方，横平竖直的中控，机械味很足。
屏幕不小，但没有“满屏瀑布”那种冲击感，氛围灯有，音响也给到了16个扬声器，开点歌音量拉高，车里那种包裹感还是挺足。
很多年轻人上车第一句不是问马力多少，而是问：“这有没车机互联，能不能投屏，看不看得见B站。”
销售只好老老实实演示蓝牙连接，语音识别一喊半天反应慢半拍，用惯了国产新能源的车主坐旁边，看着这一套操作，脸上那种微妙表情，很说明问题。
空间方面，数据摆在那，理论上不差，身高一米八的人坐前排、后排都能找到比较舒服的位置。
但X4这个车从设计理念上就不是奔着“全家舒舒服服出远门”去的，后排靠背偏直，头部空间也被溜背吃掉一块。
有车主吐槽，带丈母娘第一次坐X4，老人家就一句评价：“这车外面挺精神，里面不如你表弟那台国产SUV宽敞。”
车主哭笑不得，心里清楚自己买的是姿态，不是商务。
动力这块，2.0T加8AT那套组合，还是宝马老味道。
起步不炸裂，但线性、顺畅，踩油门那一下车身往前“蹿而不窜”，这一点和很多一脚电门就推背的新能源不太一样。
开习惯电车的人，再来试X4，会觉得：“没那么快，可是这个过程有点上瘾。”
雨天上高架，四驱系统悄么声在背后干活，你脚下动作稍微大一点，车身姿态也不会失控，给人一种“车在护着你”的错觉。
科技配置是X4最容易被拿来对比吐槽的地方。
国产二十多万的车，把各种L2、高阶辅助、跨城领航说得天花乱坠，X4这边，语音识别还在为“听清楚导航目的地”努力。
车主只能自嘲：“咱这车负责跑得稳，陪我聊天这事，还是交给手机吧。”
有意思的是，有部分买X4的人反而觉得轻松：没有那么多自动介入，变道靠打灯，刹车靠右脚，反而减少了和系统“抢方向盘”的心累。
有人专门在论坛里发帖，算了一笔账：同样是三十万级预算，一边是打完折的进口X4，一边是顶配国产新能源大五座。
一台给牌面、给驾控，另一台给大屏、给座椅通风按摩、给车外电源、给免购置税。
评论区吵得不可开交，有人说“买X4是情怀镀金”，也有人回一句：“等这些国产电车过十年，看二手残值你再说话。”
这种争论背后，其实是在问一个现实的问题：当汽车越来越像电子消费品的时候，那点属于“驾驶本身”的价值，还值不值钱。
在4S店里，有年轻人被28.6万的价格吸引，绕着X4看了好几圈，最后却订了一台国产混动SUV。
他说：“这宝马挺香的，但是我每天要堵在三环上，车机好不好用、油耗高不高，比零百快不快重要多了。”
销售站在一边，也没多说什么，只是感慨一句：“现在买X4的，要么真爱，要么不太在乎用车成本和配置的差距。”
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