还记得2011年那会儿吗？想买台进口路虎揽胜极光，62.8万的标价只是起步。4S店直接甩话，不加个10-20万别想提车。就这，还得排队等半年。那时候能开上极光的，绝对是街上最靓的仔。
现在呢？2024款揽胜极光L直接官降到23.98万。当年加的钱，够现在再买一台。这价格，比很多国产新能源SUV还便宜。
这事儿得从2015年说起。那一年极光刚国产，本来想靠着40多万的定价大干一场。结果“3·15”晚会直接曝光了变速箱缺陷车子开着开着可能突然不动了，直接被网友戏称“拦路虎”。这一锤子砸下去，极光的口碑算是崩了。
销量从此一蹶不振。最惨的时候月销只有三位数，4S店看着库存车直发愁。为了活下去，路虎只能不断降价。从40多万降到30多万，现在直接杀进20万区间。
有意思的是，当年还有个插曲。2015年江铃推出陆风X7，外观抄极光抄得那叫一个像。十几万的价格，在三四线城市卖得风生水起。路虎一气之下把陆风告了，最后赢了官司。可现在回头看，正版极光的价格已经快赶上当年的山寨版了。
其实路虎品牌内部早就两极分化了。像揽胜，卫士这种百万级车型，卖得依然坚挺。去年揽胜在中国还逆势增长了6%。但国产的极光，发现运动版这些入门车型，去年销量暴跌34%，亏了1.35亿。
你去4S店转转，销售会悄悄告诉你，店里十款车，只有揽胜和卫士能赚钱，其他都是赔钱货。好多经销商撑不住，直接退网转投其他品牌了。
这次降价说白了就是清库存。2024款极光L马上要换代，库存压力太大。而且路虎的合资工厂年产能20万台，现在利用率才20%左右。再不卖车，生产线都要生锈了。
对于想买车的朋友来说，23万多能买到什么？2.0T高功率发动机，9AT变速箱，全地形四驱系统，还有那个经典的悬浮式车顶。这些硬件配置，在同价位里确实独一份。
但你得接受它的短板，油耗比新能源车高一大截，车机系统用起来没那么顺手，智能驾驶辅助基本停留在“能用”的水平。而且这么一降价，二手保值率肯定受影响。
现在20多万能选的太多了。理想L6，问界M7这些国产新能源，空间比你大，配置比你高，用车成本还比你低。就连宝马X1，奥迪Q3这些传统豪华品牌，也早就降到25万区间了。
路虎这一步棋，说白了就是在新能源浪潮下的无奈之举。当年加价抢购的场面再也回不来了，豪车光环正在快速褪色。
消费者现在更看重的是续航，智能，性价比，而不是那个车标带来的虚荣感。这场价格战没有赢家。传统豪华品牌被迫放下身段，新能源品牌也在疯狂内卷。最终受益的，可能是那些持币待购的消费者用更少的钱，买到了以前不敢想的东西。
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