一代神车飞度上个月只卖16辆，为啥现在大家买日系车的少了，原因在于国产车崛起和消费者心态转变造成的市场格局变化

一代神车飞度上个月只卖16辆，为啥现在大家买日系车的少了，原因在于国产车崛起和消费者心态转变造成的市场格局变化

我这两天刷微博时看到一个消息，激起了点思考。说是9月份本田飞度全国销量仅有16辆，这算是刷新纪录了吧，几乎没有人再关注它了。记得那会儿，飞度还能叫黄金神车，小巧且灵巧，动力还不错，又不太容易出问题，真的是很多年轻人起步第一辆车的首选。而且，改改装就成为街头小霸王，喷个彩色，每天精神满满，不像很多人都觉得飞度没啥用。

这个没用了的感觉，反映了一个行业大趋势。说实话，飞度的没落挺有代表性。去年日系三大品牌的市场份额都在缩减：丰田中国卖了177万辆，同比去年少了大约7%；日产只140多万，同比也掉了不少；本田更惨，只有85万，降了差不多31%。这是2014年后最低的销量。其实我也想问，难道真的是车的问题？还是消费者变了。

我刚才翻了下笔记，感觉是两个大因素在起作用。第一个：产品力。日系车讲究节省资源，小巧精致，设计和技术都比较保守。可是现在的市场，年轻人更喜欢新鲜、更智能的东西。我观察过一些售价差不多的国产车，外观更帅，配置更丰富，内饰更科技感。对比以前，国产车的主打性价比逐渐变成了硬实力。你试想一下，花八万买个飞度，座椅织物、轮毂甚至都没有空调控制屏，连收音机都没有，跑不了400公里，这听起来就很低配。而国产车就不一样，很多都配了大屏、倒车影像、定速巡航，甚至智能联网。有人笑着说：买国产车，不是价格低，就是配置多，别指望它能像进口车那么高端，但至少用着顺手。

当然呀，技术落后也是真实存在的。有些日系车比如飞度，硬件老旧，动力除了省油，实操差别其实不大。比方说，同样价格里——我随便算了一下——买个海豚或者星愿，动力更强，空间更大，用着更舒服。而这点，消费者逐渐意识到：那我不如多花点钱，买个更值的。

价格上也存在诡异的现象。比如某些地区，飞度降到接近3万3的底价，几乎没人买。反倒是轩逸、卡罗拉这些日系兄弟们都在降价，只是飞度死死不降——可能是品牌策略，也可能是成本原因。整台飞度的制造成本就不低，五六万买的车，利润也不算低吧。一些维修工告诉我，飞度的零件不省成本，成本其实还挺高。有时候我就在想，青春的梦想是不是也被压缩到这35万的成本里去了。

这么说吧，也有人觉得国产车还不够成熟，比如有人说：日本车技术确实有，但磨合久了，还是很传统。我其实没细想过，是不是因为技术积累一点点抛开追求新颖，反而变得死板了？但是我同时觉得，国产车的技术进步太快，几乎每年都在翻新——这是不是另一种武器？去年买车还觉得国产车配置俗，几年之后差距被补平了。

如果把日系车和国产车放在一个价格档，差别还不只是表面那么简单。比方说，同样是十几万，买个海豚，坐着更舒服，操控也更灵敏。其实我也琢磨过，国产品牌怎么就能崛起那么快？关键还是消费者心态。年轻一代变了，他们不再盲目追随洋货，反而喜欢国潮。现在买衣服，越来越多年轻人喜欢李宁和安踏，不再追求只靠洋品牌的感觉。去年唯品会的数据显示，凯乐石、李宁、361°的增长都超过了40%以上，反映出国货崛起的势头。

这让我想到一个问题：是不是国产车的崛起，也带来了心理上的转变？大家开始觉得，国产车也能走出去，并不比日系差。三年前还会有人觉得买日系车更有面子，但国产品牌正在变得有面儿。我也挺喜欢国内一些新兴品牌的，有一股拼劲和创新感。

话又说回来，日系车留在市场里的原因，也不是一点点。在一些偏远或者小县城，飞度之类的车组装成本还算可以接受，销量也主要集中在这些地方。无论国产车多厉害，那里的市场惯和使用需求，还是挺传统的。销售朋友就说过：大部分销量其实都是这里贡献的。而且，某些日系车比国产的降价幅度还大。这点，确实让人觉得可怜。我光用手指点点屏幕就看到，有一些飞度的展车还没卖完，不知道是不是残次品出去的场景。

所以，到底谁更赢了？不一定。只是觉得，市场变了。消费者觉得买车，不光是四个轮子、马力，还要看用得顺不顺手。于是，国产车的高配版在悄然崛起。你会不会觉得，未来国产车会不会变成新日系？

好奇的是，为什么当年飞度那么火，现在却变得这么平淡？有人说，可能是客户变化太快，也可能是技术发展太快，让飞度这种偏传统的车，逐渐被边缘化。你怎么看？会不会有某款国产车，下一次打破市场格局？这个不一定，但我觉得很有意思。

（这段先按下不表）……其实我一直在琢磨，买车这事，最重要的还是心态。现在的年轻人，可能比我当年更理性——更懂得货比三家。未来的车型，会不会更像手机，每年都在升级？无论如何，车市的变迁，总归让人觉得，这个行业还在变中。你觉得，未来几年，国产车还能飞得更高吗？还是说日系、合资的黄金时代，早就过去了？

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（这段不妨留一留，待会还可以补充点新思路。）

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