要说最近汽车圈的新鲜事，捷尼赛思跨界玩赛车绝对算一个。这不，8 月初在法国勒卡斯泰莱的新基地，他们的首台 GMR-001 赛车正式交付 Magma 车队了。这可不是闹着玩的，人家瞄准的是 2026 年的国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC），看来是真打算在赛道上好好露一手。
从去年 12 月官宣要搞耐力赛项目，到现在首台实车落地，满打满算才 8 个月。这速度，着实让不少人惊掉了下巴，要知道从豪华量产车跨界到顶级赛车，可不是简单换个壳子那么简单。
8 个月造出赛道 “狠角色”，藏着不少门道
当初捷尼赛思说要搞赛车，不少人都觉得是豪华品牌一时兴起，玩票性质居多。毕竟，赛车研发可不是件容易事，技术门槛高着呢。但现在，首台 GMR-001 就摆在那儿，用事实证明了他们的决心。
这台赛车的底盘是由老牌搭档 ORECA 负责组装的，人家在这行可是老手了，手艺那是没话说。车身用的是裸碳纤维，看着就科技感十足，而且轻量化做得相当到位，这对赛车来说可是太重要了，能让速度提上去不少。
更关键的是，这台还只是 “先头部队”，接下来几个月，另外两台开发用车也会陆续到位。三台赛车一起发力，搞研发、过技术认证，目标很明确，就是为 2026 年的耐力赛做足准备，到时候要在赛场上见真章。
车队领队 Cyril Abiteboul 提到这事就特别兴奋：“我们几乎每天都在达成新的目标，这才是我们该有的节奏。” 从一开始的图纸讨论，到现在整车能正常运行，再到搬进新基地，这支年轻的车队前进的速度，确实配得上 “极速” 这两个字。
两位老司机提前 “虚拟热身”，模拟器上练默契
赛车再好，也得有厉害的车手来开。André Lotterer 和 Pipo Derani 这两位可都是赛车界的老将了，经验丰富得很，早就进入了备战状态。
别以为他们现在就能开着新赛车在赛道上尽情驰骋，其实早在赛车组装的时候，俩人就泡在模拟器里 “开虚拟车” 了。反复调试各种参数，确定基准的调校方案，就是为了等实车测试的时候，能一下子找到最佳状态，少走弯路。
等到功能性测试的时候，两位车手坐进驾驶舱，从方向盘的转向手感，到动力输出的平顺性，一点点仔细感受，把发现的问题都记下来。André Lotterer 就说：“先在模拟器上练熟了，实车测试的时候才能更顺利。” 这专业劲儿，确实没话说。
大规模测试马上开始，欧洲赛道要被 “打卡” 个遍
其实，GMR-001 能有今天，也是一步步过来的。上个月，赛车的发动机、混合动力系统和变速箱成功完成了首次点火测试，这就相当于给这台 “猛兽” 装上了心脏，让它有了跳动的力量。现在整车交付了，真正的考验也就要来了。
捷尼赛思 Magma 车队计划在欧洲的多条赛道进行大规模测试，把这些赛道都 “打卡” 个遍。每次测试完，跑圈的数据都会第一时间传回勒卡斯泰莱的基地。工程师们连夜分析数据、进行优化，然后再让车手在模拟器上验证优化效果，形成一个 “测试 - 优化 - 再测试” 的循环，这样就能让赛车不断进步。
技术总监 FX Demaison 说得很实在：“2025 年我们为 GMR-001 做的每一次测试都非常有价值。André Lotterer 和 Pipo Derani 在模拟器和功能性测试阶段做的充分准备，能让首轮实车测试的水准更高。而且我们和 ORECA 合作得很紧密，能快速获取和分析测试数据，找到解决问题的办法，这样就能把每一分每一秒都利用好。”
从造豪华轿车到进军赛车领域，捷尼赛思的野心可真不小。现在距离首次实车测试越来越近了，这台裸碳纤维赛车能不能在赛道上跑出好成绩？2026 年的耐力赛，它又能给我们带来多少惊喜？咱们就拭目以待吧。
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