吉利性价比最高的车型以后就是1.5T的帝豪了。这话一出来，估计很多人都在问——真的假的？我自己也是一边看市场变化一边琢磨，觉得这次换代确实让人眼前一亮。你们知道的，帝豪一直在吉利的阵营里算是个实打实的家底儿，但之前总感觉它缺点太明显——空间不够大、豪华感不足，加上配置跟不上时代。可这次，不仅彻底翻身，还让我觉得，10万块以内，真没啥能比得过它的。
先说个硬指标：车长4815毫米，轴距2755毫米。这尺寸，怎么说呢，比速腾L还大一点点。大一点点但好用啊，乘坐空间确实用料丰富，后排坐4个人都不用太挤。其实我翻了下笔记，有一次我在修理厂和修理工讨论，问他：你觉得现在买车，空间是不是越大越吃香？他说：特别是家用，孩子多，爸妈来旅游，空间才真得看得见用场。说的我心里有点踏实，毕竟我对小车真是怕肉疼。
而且这次的换代，里外都很诚恳。内饰用料提升不少，没有那种廉价感，豪华感其实还算不错。座椅宽大舒服，除了材质，设计也更合理。我还特别注意了一下：仪表盘屏幕、中心大屏，配置比上一代整整多了不少。不光是看得见的配置，主动驾驶方面也给了L2辅助驾驶。你不能说它跟豪华品牌比，但在这个价位上，这已经是标配了的水平。
我得打个比方。在这个细节上，吉利是不是有点吃软不吃硬的味道？传统车企前几年在自动驾驶辅助上进度都很慢，直到吉利把沃尔沃的技术借到自家的车上，才算是弯道超车。现在多了L2辅助，开起来是舒服了些，至少不会自己跑偏或者追尾。这个技术其实不是特别难，研发周期也比起发动机和变速箱要短——你可以想象，研发就像做菜，调料提前准备好，重点在火候掌握。
再说，价格也很诚实——指导价9.49万，优惠9000，落地大概九万出头。这钱，能买到比速腾L还大的空间和更丰富的配置，在哪方面不算巨惠呢？这价格，对比同价位的车型，比如长安CS75 Plus或者奇瑞瑞虎8，帝豪明显在空间和配置上占优。
从供应链角度看，吉利的原料采购其实挺稳的。这事儿挺重要，我有个朋友在零部件供应公司做事，他跟我说，今年配件价格稳定，不像几年前涨得那么快。这个主要原因我猜是：吉利自己搞了个小型的采购联盟，帮供应商降低压力，也让成本更可控。就像吃饭，有些餐厅不自己买菜，钱都夹在中间，成本就贵。但吉利用的供应链更像自家厨房，流程简单，效率高。
其实我还没说完啊，刚才翻了下笔记，发现这车的续航油耗也挺合理的。百公里油耗，看样子是6.5升（这数据我估算的，不一定很准），比起之前的1.3T，稍微差点，但换成更大的车更合理。保值率方面，可能比起那些明星车型要低点，但我怎么觉得，换代后，市场接受度会飙升。毕竟，消费者都喜欢实用和性价比。
但我心里还是有点疑问：这个价格优势能保持多久？目前优惠幅度挺大的，厂家想提前抢占市场，但等到市场逐渐饱和，是不是就会转成价格战呢？我觉得，明年可能会有点变化吧。毕竟，其他厂商也在赶，谁都不肯掉队。你们觉得呢？是不是太乐观了？
这里我还要小跑题一下，问一句：你们觉得，除了配置和空间，驾驶感受的重要性还在吗？毕竟，车的底盘调校，不光只是数值好的车好驾驶，带点软硬适中的调性，也很关键。
关于它的竞争对手，我猜测星瑞可能会受影响。星瑞的豪华感觉更佳，但价格也更高点，配置差异明显。可今后，别的不说，以这个价格，能买到空间大、配置丰富、又带L2的帝豪，谁还会去考虑星瑞的溢价呢？ 如果市场反应好，吉利是不是会压低星瑞的价格，甚至让它逐步淡出市场呢？这个点我还挺好奇。
我还想强调个细节：我刚才翻了下相册，发现它的尾灯设计其实挺像拼图那样拼在一起的，细节到位。可能有人不注意，但这其实也是一种手工艺——设计师花心思在细节上的功夫。
（这段先按下不表）10万级别的SUV，能有如此大的空间、丰富的配置、还升级了辅助驾驶，这在过去真是不敢想的事。市场怎么评价，还得看后续的反馈，但这款帝豪，确实让我觉得这次算是赢得市场青睐是相当有把握的。
对了，最后还没想过——你们会不会觉得，性价比最高的标签，有点踩到火线了？像我这个汽车行业的老油条，总在琢磨：能踩到第一是大类买点，还能细分的，才是真金。
我挺想知道，你们心中的绝对物超所值的车，到底长什么样？或者说，那个刚好符合需求的定义，是不是每个人都不一样？
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