最近，车圈里最热闹的话题，莫过于特斯拉扔出的一个“重磅炸弹”。
在大家普遍觉得车市有点冷清的八月份，特斯拉没打招呼，就在官网上悄悄上架了一款新车：Model 3长续航后驱版。
这车最吸引眼球的，就是那个大得有点吓人的数字——CLTC工况续航里程，830公里。
再加上26.95万元的起售价，一下子就把所有人的目光都给勾过去了。
很多人心里都在犯嘀咕：这车到底是真的香，还是马斯克又在玩什么新花样？
花将近27万块钱，就为了这个超长续航，到底值不值当？
咱们今天就来把这事儿掰开揉碎了，用大白话好好聊一聊。
首先得承认，特斯拉这一招确实是打在了咱们电动车主的“七寸”上。
对于开惯了电车的人来说，续航里程就是最大的心病，也就是大家常说的“里程焦虑”。
这个830公里的数字，就像一剂强心针，一下子就让很多人觉得心里踏实了。
这可不是随便吹出来的，背后是实打实的硬件升级。
这款新车的电池容量从普通版的60度电左右，一口气增加到了78.4度电，多了将近16度电。
这是个什么概念呢？
就好比你平时用的手机电池是4000毫安，现在给你换了个5500毫安的，那种出门不用带充电宝的安全感，是完全不一样的。
多出来的这小二百公里续航，直接改变了你的用车生活。
我们举个现实点的例子。
比如你住在上海，周末想开车去合肥玩一趟，单程差不多500公里。
要是开以前续航五六百公里的车，你这一路上心里都得惦记着电量，到了地方第一件事可能就是找充电桩，生怕回不来。
但要是开着这台号称830公里的Model 3，你完全可以满电出发，在合肥踏踏实实玩两天，再优哉游哉地开回上海，整个过程可能都不用充一次电。
这种想去哪儿抬脚就走的自由，就是长续航带来的最大好处。
而且，特斯拉还顺便把这台车的动力也给提上去了，零到一百公里加速只要5.2秒，比标准版快了将近1秒。
这就意味着，这车不光跑得远，跑得还挺快，日常在市区里开，超个车、并个线什么的，动力说来就来，开起来也更有劲。
说完了这些让人心动的地方，咱们再来看看特斯拉最擅长的“定价艺术”。
这个26.95万的价格，可以说是定得非常刁钻，不多不少，正好卡在了一个让两类人特别纠结又特别心动的位置上。
第一类，就是那些购车预算在25万上下，对续航有特别高要求的用户。
拿它跟23.55万的标准版一比，贵了3万4千块钱。
这笔钱你买到了什么？
是实实在在多出来的近200公里续航，还有一块容量更大、材质更好的三元锂电池。
对于那些每天上下班路程比较远，或者嫌麻烦想一两个星期才充一次电的人来说，这笔钱花出去，换来的是日常用车的方便和心理上的安稳，很多人会觉得这笔账算得过来。
第二类人，主要是生活在南方的朋友们。
他们的选择题是：是买这台长续航后驱版，还是再多花点钱上四驱版？
在南方，一年到头也下不了几场雪，路面大部分时间都很好走，那个四驱系统其实有点英雄无用武之地。
现在好了，可以省下买四驱的钱，牺牲掉一个自己平时基本用不上的功能，换来更长的续航里程，这简直就是为他们量身打造的。
你看，特斯拉就通过这么一个简单的车型配置调整，就把那些原本可能去看别的品牌车型的消费者，又给牢牢地吸引回来了。
不过，夸了半天，咱们也得说点实在话，这台新车也并非完美无缺。
它就像一个偏科很严重的学生，续航这个长板确实非常长，但短板也同样明显，而且这些短板，恰恰是咱们国产新能源车这几年进步飞快的地方。
最大的一个问题，就是它还在用那个有点“老掉牙”的400V电气平台。
这是什么意思呢？
简单说，就像现在大家都开始用5G网络了，速度飞快，而它还停留在4G+的水平。
虽然也够用，但跟不上潮流了。
你看现在国内的新势力，像小米SU7、极氪007这些，都把800V平台当成了标准配置，充电速度快得惊人，人家宣传的是“充电5分钟，续航200公里”。
你再看特斯拉，虽然有自家的超充网络，但充电速度已经被比下去了。
尤其是在节假日高速服务区的充电站，人家一杯咖啡的工夫就差不多充满了，你可能还得再多等一会儿，这种体验上的差距是实实在在的。
再说说那个830公里的续航，咱们也得理性看待。
这是在最理想的实验室条件下测出来的数字。
到了实际用车的时候，尤其是在冬天开暖风，或者长时间跑高速，续航打个七八折是很正常的。
所以，能跑到650公里到700公里左右，就已经算是很不错的表现了。
还有就是那个被吐槽了很多年的隔音问题，在这台新车上依然没有得到根本性的改善。
速度一快起来，风噪声和轮胎声还是比较明显，车里的安静程度，跟现在很多注重舒适性的国产新势力车型比起来，确实还有差距。
最后，我们得看看这台车推出的背景。
今年上半年，特斯拉在全球和中国的销量都出现了下滑，这说明市场竞争越来越激烈，消费者的选择也越来越多了。
在这个时候推出这么一款长续航版，很明显是想刺激一下销量，稳住市场地位。
那么，这车到底适合谁买呢？
如果你买车的首要目标就是续航，预算就在25万到30万之间，同时又比较信赖特斯拉这个品牌和它的充电网络，那这款车在目前来看，确实是一个非常有竞争力的选择，几乎找不到对手。
但如果你更看重技术是不是最新潮，比如追求更快的充电速度、更智能的辅助驾驶（特斯拉的辅助驾驶功能需要额外花大价钱选装，而且在城市复杂路况下的表现，已经被一些国产品牌追上甚至超越），或者想要一个更豪华、更舒适的内饰，那么你可能会有些犹豫。
毕竟，现在国内市场上同价位的选择太多了，它们在很多方面都做得比特斯拉更符合中国消费者的习惯和喜好。
说到底，830公里的续航确实是一块闪闪发光的金字招牌，但在这块招牌底下，支撑它的技术平台和产品理念，似乎是时候需要一次彻底的更新换代了。
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