“合资 B 级电车跌破 10 万？” 刚开完马自达 EZ-6 的双动力版本，这个问题有了清晰答案。这款传承马 6 基因的电动轿车，叠加国补 2 万 + 厂补 2 万后直降 4 万，纯电版入门价下探至 9.98 万，增程版 10.98 万起售，还送 7999 元终身零燃险。但后台全是问 “增程还是纯电” 的私信 —— 实测 500 公里后我发现，答案藏在补能习惯和用车场景里。
先算清 “优惠账” 再谈选择。此次降价并非噱头：燃油车置换用户可叠加 1.5 万置换补贴，增程智雅版原价 16.18 万，算上置换后落地仅 9.48 万；纯电 600 智尊版原价 18.18 万，优惠后 14.18 万，比汉 EV 便宜 4 万多。更关键的是 10 万 6 年 0 息政策，月供仅 1388 元，利息省出 3 万相当于两年电费。但需注意：保险补贴仅限本月，部分经销商要求店内上险，这些细节得到店核实。
驾驶质感延续了马自达的 “快乐基因”。纯电版 190kW 后置电机爆发力惊人，地板电门时推背感媲美 2.0T 燃油车，而 50:50 前后配重让车身在弯道中几乎没有侧倾。最惊喜的是转向调校，中心区 1.5 度虚位控制，变道时的精准度堪比阿特兹，配合后 H 臂多连杆悬挂，过减速带时的滤震比 Model 3 更柔和。增程版 160kW 电机动力稍弱，但 1.5L 增程器启动时几乎无感，高速超车时动力衔接比秦 PLUS DM-i 更顺畅，实测综合续航达 1301km。
补能痛点决定版本取舍。纯电版 600 智尊版配 68.8kWh 骐骥电池，15 分钟能从 30% 充到 80%，适合有家充桩的市区用户 —— 我家楼下快充站实测，45 分钟即可满电，通勤往返 50km 能跑一周。但冬季续航会打 7 折，北方用户需谨慎。增程版则是 “无焦虑之选”：160km 纯电续航满足日常代步，亏电油耗 5.2L/100km，加满油 + 充满电可覆盖京津沪单程往返，周末自驾无需规划充电桩。
配置差异藏着性价比密码。同价位对比：11 万级的增程智雅版比秦 PLUS DM-i 多出索尼 14 扬声器和零重力座椅；14 万级的纯电智尊版有 50 英寸 AR-HUD，而汉 EV 同配置要贵 6 万。但短板也明显：纯电 480km 入门版没有快充，增程低配版缺失 L2 级辅助驾驶，选装需加 8000 元。安全配置倒是全系拉满，9 气囊 + 86% 高强度钢车身，碰撞测试成绩优于同级合资车。
终极建议看 “用车画像”。市区通勤为主、有家充的年轻人，选纯电 600 智尊版：14.18 万落地价，600km 续航 + 3C 快充，操控乐趣比轩逸纯电强太多。经常跨城、充电不便的家庭用户，增程智尊版更合适：160km 纯电续航能当电车用，1301km 综合续航比宋 PLUS DM-i 跑得更远。预算有限的务实派，增程智雅版性价比最高，9.48 万就能拿下 B 级车空间 + 终身质保。
马自达 EZ-6 的降价不是 “清库存”，而是合资品牌对新能源市场的一次反击。增程版解决 “续航焦虑”，纯电版守住 “驾驶初心”，没有绝对的优劣，只有是否适配你的需求。建议先去 4S 店试乘试驾，感受下电动化 “人马一体” 的调校，再根据自己的补能条件做决定 —— 毕竟好车选对版本，才能把 4 万优惠花在刀刃上。
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