我开过猛士M817，最开始买它其实也是看中它那种越野即享受的调调。说实话，没想到它的舒适性竟然还能让我满意一段时间。毕竟它的定位就是越野车，耐操能扛，能下泥巴，偶尔还能带点家人出门。这个定位，舒适性能做到啥程度，我心里也有点没底，但开开试试就知道了。
你知道，越野车最怕的其实就是那些想兼顾城市舒适，结果踩了越野刚性的地雷。真不是我吹，去年朋友买了个什么豪华SUV，标配零重力座椅，说什么车里就舒服。开了一次后我问：费劲不？坐起来像在太空舱。他摇头：这叫科技感。我心里暗想：那我这个老车，虽然没那么多光环，但至少它那座椅还真不算差。
我记得刚买好车那次，我和朋友在微风中试驾。朋友说：能不能别站在我后排晒？车内舒服点我还能接受，外面啥味的都行。换了我，他可能就想找到个能真躺的位置吧。猛士M817这方面表现还算不错，座椅软硬适中，支撑到位，路况再恶，坐上去都不觉得像坐木头一样。这个体验绝对比某些标榜高端的同价位SUV好多了。
我也不是全然不挑剔。有没有算过百公里行驶成本？大概在0.8到1元之间，算上油耗和维护，还是挺合理的。我信越野车多半是出行工具，不玩那些买了强调安全后露出担忧表情的花哨细节。说实话，零配件也还算豪迈，应对普通修理完全够用。比起某些牌子那种天价配件，猛士M817明显实在得多。
有人会问：那它在城市里开怎么样？我得说，还不错。虽然轮胎偏硬（毕竟是越野系，避震偏硬），但转向灵敏，不会让人觉得笨拙。我刚才翻了下我那次拍的相册，有一张我在市区弄错了停车线，旁边的交警笑着走过来：这车虽大，但挺灵巧，不像大冰箱那么笨。车身尺寸没有我想象的那样高大，入库还算方便。
不过不得不说，越野车的乘坐体验和城市用车其实差很多。这就是为什么我一直觉得，真正喜欢它的，还是那些愿意在周末带娃、带朋友去郊外玩的人。别的车要么城市化太深，要么就是路感太差，猛士M817算是兼顾了一点野性。
有个疑问你可能也会想：是不是越野车坐起来都差不多？其实不然，说真的，这个价格段里，能做到既能越野、还能在长途时保持一定舒适性的，少之又少。我算过，作为一辆越野车，坐垫宽大、包裹性好，车内隔音还能接受（尤其是在野外时，一点杂音都没有其实挺享受），对比起那些出厂调校硬的车型，我觉得猛士的调校还算用心。
至于供应链嘛。这也是我一直关心的。去年我跟修理工聊天，他说：这个牌子还挺勤快，零件交货快，基本上出点小毛病，五天内就能修好。这其实挺关键的，因为我知道，豪华品牌那些配件反而最难搞。没有山寨零件也正常，价格还算合理（我心里估算，换个电瓶差不多100块，轮胎也不会涨得太离谱）。
说起研发，可能有人觉得，越野车是不是就靠硬汉形象那一套？其实我觉得，和研发流程有关。你想啊，别人把硬汉耐用挂在嘴边，其实背后就是数百次的测试和调优。开发阶段很像生活中磨豆子，要一遍遍滤掉那些脆弱成分，留下真正有用的。
之前我问过一个朋友，他做汽车设计的：你们怎么保证越野车既能硬，又能用？他说：就是在硬性测试和用户体验中找到平衡。听完我心里还纳闷：也就是说，咱们买车其实也像选择锅一样，不能只看材质，要看用起来是不是能耐得住折腾。说到这里，我真没想过，越野车这个东西，背后其实藏了不少研发的心思。
对了，提个问题：你觉得，除了越野性能外，车辆的智能化水平对你其实更重要？我倒觉得，这个问题才是未来购车最大难题之一。毕竟，很多时候我会觉得，车还是‘用起来舒服’最重要，再复杂的科技，也别把操作变得像解密码。
小细节有时候最能折射出一个车的人情味。比如我那天在车内找充电线，平常随手扔的瓶子、纸巾早就堆成了小山，我觉得，这些碎片其实才是生活在里面的最佳写照吧。
这段先按下不表——到底，越野车除了硬汉，大家还看重些什么？真心期待你的答案。
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